斯巴鲁vs萨博

斯巴鲁和萨博是两家以涡轮增压汽油发动机而闻名的汽车制造商。

这个日本品牌因在世界拉力赛中占据主导地位而闻名。它在赛车运动方面的成功体现在翼豹Turbo、WRX和STi的销售数据上。

与此同时，萨博是涡轮增压技术的早期采用者，这家瑞典公司的99型强制感应发动机于1978年首次问世。但这两家公司是否能够将这种经验应用到柴油动力汽车上呢?

萨博当然比斯巴鲁更容易接受，尽管直到1998年第一代9-3问世，萨博标志的发动机罩才覆盖在燃油动力装置上。

尽管如此，相比之下，斯巴鲁在derv开发上拖了后腿，让它受到批评，认为它完全错过了机会。但现在，最终，柴油发动机已经找到了它的一种方式进入它的模型-遗产，在这里测试在体育Tourer RE-n幌子。

这个单元当然是独一无二的;这是第一个出现在乘用车上的水平对立的“拳击手”。开发148马力和350牛米的扭矩，据称具有低重心，既轻又灵敏。

萨博对柴油问题的回答也颇具创新性。你在这里看到的旗舰9-3车型配备了1.9升通用汽车采购单元的双涡轮，可提供178bhp和400Nm。

不过，你将不得不为拥有萨博的特权支付更多的钱:基础双涡轮增压9-3的价格高达26345英镑，而柴油Legacy的价格为19995英镑。

那么，哪个品牌能够更好地将其涡轮增压经验转化为柴油专业技术呢?我们在两辆载重行李车迎面相撞时才知道。

判决

对于一家迄今为止一直忽视柴油的公司来说，斯巴鲁的新型燃油燃烧器令人印象深刻。平四有一个类似的非常规注意到汽油，转速平稳，加上是非常有礼貌。如果你考虑过一辆斯巴鲁，但被耗油的动力装置所推迟，看看Legacy -这是一辆非常可爱和性能良好的汽车。

但它并不能与真正的紧凑型行政车型竞争——它的质量和对细节的关注不够好，尽管它空间宽敞，设备齐全，但在顶级配置上看起来很贵。

在通用汽车的管理下，萨博无疑已经失去了一些个性，但这9-3的双涡轮增压发动机是不可否认的强大。如果萨博能降低其粗糙程度，它将轻松获胜。

事实上，结论并不明确。两辆车都不像希望的那样节俭，而遗产感觉有点过时，9-3有沉闷的道路礼仪。因此，我们不会急于推荐这两种方法。

在这一点上，我们站在萨博一边，因为尽管它不如斯巴鲁实用，但它更适合日常生活，更经济、更快，而且尽管它的标价高得多，但它的运行成本只高出一小部分。