零排放紧急情况:消防队改用特斯拉
我们采访了希望采用特斯拉的消防队，并找出电动汽车应急车辆的挑战和机遇
向零排放汽车的过渡影响了广泛的个人和组织，从私人司机和小型企业，到大公司和舰队。就连应急服务部门也不得不考虑购买哪些车辆以环保的方式更新他们的车队。
然而，不仅要考虑各种实用性，还要考虑成本效益——当涉及纳税人的钱时更是如此——这并不像人们想象的那么容易。雅芳消防救援服务(AF&RS)正在努力解决这一困境特斯拉Model 3这架飞机被特别安装了警笛和蓝光灯，以确定它是否适合作为辅助机队的一员。
AF&RS特别热衷于向零排放车辆过渡，因为布里斯托尔和巴斯的议会都在实施空气清洁区限制。我们访问了位于埃文茅斯的该服务技术中心，以了解更多关于测试的信息以及测试的进展情况。
电气化的挑战
曾经在皇家邮政工作过的车队经理Brian Harwood是AF&RS的运输主管。他解释说，该服务的辅助(非消防)车队的车辆传统上需要服役10年才能出售，而且它们还必须符合一些财务限制。目前，Harwood的预算更倾向于汽油和柴油汽车，而不是电动汽车，后者通常购买新车的成本更高。
哈伍德解释说:“对我来说，(实现零排放)的一部分是确定租赁如何帮助我们。”“我们能租五年吗?”这对我们来说划算吗?如果我们这样做，这个模型是如何运作的?”
当Harwood与不同的租赁公司和制造商研究选择时，他发现特斯拉制造了一款装有蓝色应急服务车辆灯的Model 3。
对于内燃机汽车，消防部门可以相当容易地安装蓝光灯、无线电和其他应急设备，但电动汽车固有的困难在于如何接入高压系统。哈伍德说:“你可以想象，600伏特并不是一个理想的东西。”
AF&RS将在2022/23年度进行更换计划，届时约有20至30辆汽车(约占其辅助车队的一半)将进行检查和更换。这些汽车和货车可以支持34辆消防车，可以为消防局的各种工作人员使用，但其中一个主要用途是为消防官员使用。一旦一辆消防车被部署到紧急响应中，这些管理级别的工作人员将驾驶一辆附属车队跟进指挥。目前，AF&RS主要采用斯柯达的明锐为了这份工作。
军官的车需要在财务上有意义，而且要足够大，可以携带大量设备。该服务已经有了一些克钦独立军e-Niros根据哈伍德的计算，这些飞机的剩余价值在4年后下降了60%。里程是他需要考虑的另一个问题，特斯拉提供了一个解决方案。
哈伍德告诉我们:“我们不能驾驶一辆行驶180英里的电动汽车，期望它能工作一天，然后警官把它停在家里，然后在晚上晚些时候不得不冒着无法继续前进的风险参加一场旷日持久的活动。”“特斯拉填补了这一空白，让我们看到了未来的愿景。”
然而，Harwood认为，里程焦虑是不必要的，AF&RS的数据表明，该公司的车辆很少在一天内行驶超过50英里。辖区内的每个重要消防站——包括布里斯托尔、巴斯、东北萨默塞特郡和南格洛斯特郡——都有多个电动汽车充电点，使车辆试验和车队中的电动汽车能够充电。
在特斯拉
AF&RS试用的特斯拉是型号3远程有一个关键的改进-它配备了前后应急灯，允许它进行蓝光运行。
我们的副驾驶是瑞恩·阿博特，他是一名英国陆军老兵，现在是AF&RS的驾驶教练。他的工作是教员工如何在紧急情况下驾驶，因此，他是唯一被授权在非紧急情况下使用蓝色灯和警笛的人之一。
从外观上看，很难看出Model 3是一辆应急服务车——它的外观是标准的白色油漆，配备了通常的18英寸Aero轮胎。有趣的是，这将是未来消防车越来越多的样子——传统的红色油漆正在被抛弃，因为它会随着时间的推移而褪色，影响剩余价值。唯一的线索，这款Model 3的生产线是，黑色挡风玻璃周围的a柱是稍宽的，由于灯安装在那里。
在内部，变化更加明显。四四方方的蓝色灯环绕着挡风玻璃，这对能见度有轻微的影响，虽然不是一个戏剧性的圆锥。在中控台上还有一个单独的按钮，用来控制灯光(也可以用喇叭启动)，旁边是一个霍尔斯电气牌匾，显示谁安装了这个系统。
哈伍德向我们解释说，没有一个试过特斯拉的警官说了负面的话——每个人都被打动了，包括一名以前对电动汽车不服气的工作人员。当我们拐进高速公路的一个急转弯时，艾伯特也表达了同样的情绪。
“这就是特斯拉发挥作用的地方，”他说。“你可以很快进入这个弯道，然后它就会咬到路面上——重心很低，非常大。”在将Model 3与他经常驾驶的普通燃烧发动机汽车进行比较时，阿博特称特斯拉是“现象级的”。
他解释说:“在‘普通’赛车中，你必须真正确保自己在接近赛道时能以这样的速度前进。”他还说，你不必像在种植车型Model 3中那样担心这个问题。
我们沿着岔道加速，上了M5公路，发现自己在午餐时间陷入了严重的交通堵塞——这是艾伯特展示特斯拉的“蓝色和双音警笛”(蓝色灯和双音警笛)系统，以及紧急服务响应司机在路上面临的挑战的绝佳机会。
阿伯特在开车时提供实况解说，这是专业司机使用的一种传统训练技术，解释了他是如何观察每一辆车的——他确切地知道何时超车或开车，何时按动不动。我们还可以看到，试图让开的司机可能会被有地盘的司机挡住，他们会积极加速以阻止前面的其他司机并车。
当我们在一条乡间小路上转弯，以轻快的速度行驶时，我们问阿博特，对于消防队员的车在蓝色灯光下可以跑多远，是否有指导方针，要记住消防队员已经在现场了，所以消防队员不需要跑得那么快。
“有些旅会给出指导方针，但我们不会，”阿伯特告诉我们。“我们只是说，你必须总是能够在你能看到的距离上停车，这是《公路法》的第126条规则。”
我们发现当艾伯特启动他的蓝色和2时，一些司机的反应非常缓慢。虽然有些车会明智地让开，但有些车似乎完全没有意识到我们的存在——有一辆车在我们前面坐了整整一分钟，才注意到我们在那里，然后开到一边。虽然应急服务使用的汽车类型不可避免地在变化，但从我们在现场的经历来看，很明显，救援人员面临的一些挑战很可能会继续存在，令人遗憾。
