经典法拉利:还原马拉内罗的经典
我们前往意大利，看看法拉利经典是如何保持品牌的经典比赛条件
一辆黄色的法拉利250lm在展厅般的工作空间里立刻引起了我们的注意，这是1965年赢得勒芒24小时耐力赛的中置引擎赛车的完美典范。在一边，一个属于皮耶罗-法拉利——恩佐的儿子——的泰斯塔罗萨正等待着人们的注意。到处都是整齐摆放的新零件和工具，或者是拆卸下来的旧发动机，它们的黑色阀门整齐地立在工作台上，节流阀体上盖着金属纱布，排列得像等待伴奏歌手的麦克风。
在车间的后面，独特的剪影隐藏在红色的汽车罩下;紧绷的材料减少了a的华丽曲线恐龙还有长长的鲨鱼状的帽子250 gt SWB他们的本质。
单独来看，这些汽车中的任何一辆——或者确切地说是零部件——都会让你停在你的轨道上;被他们包围，很难知道从哪里开始。幸运的是，我们得到了法拉利经典车队老板路易吉诺·吉吉·巴普的带领。
2006年，为了响应客户的需求和蓬勃发展的老爷车价值，在马拉内罗成立了经典车。Gigi在法拉利从1987年开始，在玛莎拉蒂他甚至在2003年法拉利在中国的销量很小的时候就在中国开设了法拉利的技术服务部。生意发展得很快。他解释说:“当我加入时，Classiche雇佣了12名员工，每年修复14辆汽车。”“现在我们每年有23人修复大约85辆汽车，其中10- 20%是完全修复的。”
随着20年的滚动截止日期，最年轻的法拉利有资格获得经典治疗现在包括F355， 456及+。但我们在参观期间看到的几乎所有汽车都是20世纪80年代以前的，而且大多数是在20世纪50年代和60年代生产的。
Gigi领着我在车里转了一圈，员工们安静地来回忙碌着。一辆华丽的白色250 GTE被吊在坡道上，两名技术人员在它下面工作。“这是最美丽的故事之一，”巴普说。这位西班牙车主还记得这辆车属于他父亲的时候。他长大后找到了它，但它被漆成蓝色，需要彻底修复。我们重新粉刷了它，彻底检修了引擎，花了六七个月的时间把它恢复到他小时候的样子。现在，故事的主人带着他的妻子和儿子回到我们这里，重新演绎了原来的故事。”
除了车身外，所有的修复工作都是在内部进行的，外包给值得信赖的专家——一个用于更现代的车身，一个用于传统技术，包括手工成形铝板。但所有这些都是在马拉内罗方圆30英里内进行的。
法拉利令人难以置信的档案是经典的基础。在会议室的后面，可以俯瞰车间，杠杆拱文件按时间顺序组织。琪琪随便从架子上拿了一个;它包含从编号2301到2399的每辆法拉利的详细构建信息。他们煞费苦心地记录下每一辆法拉利，其细心和远见令人惊叹，手写的笔记会让书法家多看一眼。
“其中一些是我过去合作过的人写的，”Gigi笑着说。Classiche将大多数法拉利恢复到原始规格，因此构建表提供了宝贵的信息，从工厂颜色到特殊齿轮传动比。
其他文件详细说明比赛结果，动态测试，油耗在5000转一小时，并维护每个比赛发动机。技术图纸也证明是无价的;Gigi向我们展示了恐龙发动机的蓝图，说明了所用的材料，尺寸，甚至Ansa发动机歧管-如果有必要的话，从头开始重新制作整个发动机所需的一切。有时候他们真的需要从头开始。
我们仔细研究了第一辆戴着法拉利徽章的汽车，1947年的125 s。它的1.5升V12发动机和底盘都保存了下来，但车身必须根据当时的图纸和照片进行重建。稳定法利纳特别敞篷车同样是独一无二的。在20世纪70年代被切割成166 Touring Barchetta的复制品，当classic收到底盘时，原来的车身已经不存在了。从那以后，用原始的亮片、照片和时代图纸作为指导，从头开始重建，形成了新的车身外壳。现在，它又回到了1950年巴黎车展上曾经让游客们着迷的规格。
也有全新的发动机块等待组装，从原来的蓝图和盖章与新的发动机号码。这样的做法并非没有争议:独创性如此珍贵，可以理解一些发烧友倾向于从原来的时期重建一个替代引擎，而不是铸造一个新的。然而，Gigi对像捷豹e型轻型和阿斯顿马丁DB4 GT这样的完全仿造的车是划清界限的。“原来的底盘必须保留，”他坚定地说。
文档
认证是Classiche业务的基石;这是证明法拉利是原装的文件。全球有66家认证中心，有些车可以在离车主最近的中心进行认证:一辆F355的认证费用可能高达2000欧元，Gigi解释说，而且整个认证工作可能完全在德国进行。“但这个，”他指着黄色的250lm说，“要复杂得多。”
这个过程将从当地中心检查赛车开始，并将图片发送给马拉内罗，以确保发动机和底盘号码正确。从那里，它将被运送到马拉内罗进行全面检查。再次检查真实性、原创性、安全性甚至冶金性，这个过程可能需要长达一周的时间。具体价格没有披露。
红色证书证明法拉利符合其原始规格，但白色证书也可用;这证实了汽车是忠实于一个时期的规格，尽管改变了，因为它第一次离开工厂。
认证代表法拉利精明的生意;如果你拥有一辆价值数百万英镑的异国酒，为什么不给它盖上真品印章，让它的全部价值得以实现呢?
它还鼓励业主偏爱Classiche，而不是其他修复商。收入流并没有就此结束，因为每辆车的认证簿也必须每24个月盖章一次，以保持工厂批准的状态。一本最新的书对于接受法拉利特别活动的邀请也是必不可少的。这无疑会激怒一些人，但这一切都有助于业务的快速增长。
随着技术的发展，Classiche可以处理更加雄心勃勃的项目。吉吉指着一辆完美无瑕的750蒙扎车身。“到处都是铁锈和氧化，有些铝厚0.3毫米，有些厚0.2毫米，有些厚0.0毫米!”他打趣道。“我们首次在这款车上使用了一种叫做‘火焰喷射’的技术。”通常用于涂覆飞机涡轮叶片等应用，火焰喷涂将铝涂在机身上，使用乙炔炬填充腐蚀破坏的金属。结果是完美一致的，尽管汽车的条件具有挑战性。
这样细致的工作是值得注意的，在Classiche的专业知识和权威下，它可能成为法拉利修复工作的默认路线。随着它的汽车现在成为世界顶级车展的固定装置，你可以期待法拉利经典的日记被填满。
