新本田CR-V EX AWD 2022回顾

判决

一流的舒适性，令人印象深刻的构建质量和大量的实用性巩固了CR-V的家庭友好证书。然而，我们觉得这是一辆车，将受益于中年整容，考虑到老化的信息娱乐和令人沮丧的动力系统。中型SUV市场发展迅速，许多竞争对手现在都把CR-V甩在了后面。

本田的第五代铬钒钢自2018年以来一直在销售，虽然它一开始使用的是上一代的1.5 VTEC涡轮增压汽油发动机公民在美国，CR-V现在只作为一种混合动力．

虽然目前的CR-V看起来将在明年退出，为一款新车型让路(我们已经看到它在北美推出了)，但该系列仍然包括许多装饰选项可供选择。我们在这里测试的是顶级EX车型，它的标准配置是全轮驱动系统，以帮助它与它的终身对手竞争丰田RAV4．

虽然CR-V EX可能看起来与四年前登陆的车型没有任何不同(北美的改版从未进入英国海岸)，但这款顶级车型在入门级S，中端规格SE和SR变体上具有许多令人印象深刻的附加功能。

全景玻璃车顶、平视显示器、加热方向盘、加热后排座椅、无线充电、免提后备箱盖开口和带记忆功能的八向动力驾驶座椅都是标配，比36580英镑的SR贵4330英镑。

CR-V仍然是本田阵容中最古老的车型，当你走进去的时候，它会在一些地方显示出来。整体布局不错，但它确实缺乏许多竞争对手(尤其是纯电动汽车)提供的令人惊叹的因素。

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7英寸的触摸屏在仪表板上看起来有点失落——最新款思域的10.2英寸系统将是最受欢迎的，本田最新的信息娱乐显示屏也是如此，因为这是CR-V真正感受到它的年龄的地方。它对输入的响应也不是很好，菜单设计现在看起来特别过时。

然而，很难与CR-V内部的人体工程学争论。每个按钮都在你期望的位置，它们都感觉足够坚固。整个内部感觉很好地放在一起，虽然有些材料看起来有点便宜。平视显示器是由驾驶员腿旁的一个按钮操作的，它带来的是一个有点令人失望的玻璃屏幕，而不是一个投影到挡风玻璃上。

在移动CR-V是令人愉快的足够，但不要指望驾驶动态匹配喜欢的福特Kuga．本田显然优先考虑了CR-V的舒适性，这一点在崎岖的道路上表现得尤为明显。车辙和颠簸是很好的管理软悬架和额外的侧壁轮胎，而座椅是极其舒适-增加了整体平滑的CR-V。

这种舒适的缺点是CR-V在路上缺乏活力。即使在低速时，如果你用力过猛，也会有明显的倾斜和打滚，有时在曲折的道路上也会感觉有点脱节。奇怪的是，CR-V的转向感觉很重，反应也很灵敏——这有时只会凸显底盘稳定性的不足。在高速公路上行驶时，整辆车就会进入轻松的巡航状态。驾驶位置非常好，低虚线给司机足够的能见度。

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刹车再生可以通过方向盘后面的拨片调节。有四种选择，每一种在停止能力方面都有明显的不同。也有可能驾驶CR-V在纯电动模式，虽然不是很远，感谢小电动马达。

引擎本身有时感觉有点动力不足。2.0升涡轮增压汽油发动机可提供143马力，再加上两个电动马达，形成了一个四轮驱动系统。其结果是驾驶体验相当类似于一辆电动汽车，与CVT提供无缝加速。在驾驶模式中从普通切换到运动，你会感觉到油门踏板的反应稍微多一点，但仅此而已。不幸的是，CVT变速箱也有一个典型的嗡嗡声-它可以感觉你在等待一个上升档时，超车和缺乏扭矩也没有帮助。即使采用全轮驱动，0-62英里每小时的时间也只有9.2秒，无法与两轮驱动车型的8.8秒相比。

在效率方面，顶级的EX AWD也更差，本田声称它的油耗为39.2英里/加仑，而两轮驱动版本为42.8英里/加仑。二氧化碳排放量也更高，为126克/公里，而2WD为120克/公里——这在很大程度上可以归结为全驱57公斤的额外路肩重量及其传动系统。

实用性是CR-V真正的强项。虽然497升的后备箱尺寸不是一流的，但后排座椅可以折叠起来，使装载物品更容易-这一过程进一步简化了令人惊讶的低后备箱唇。前排有大量的储物箱和对家庭旅行很有帮助的功能，比如迷你版的后视镜，而后排乘客则受益于加热的外座椅、USB接口和充足的头部和腿部空间。

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