日产探路者(2005-2013)回顾

尼桑探路者被设计成一个坚固的，实用的主力，竞争对手的喜欢路虎发现4，丰田陆地巡洋舰和三菱将军．它的基础和日产纳瓦拉皮卡但它不是两个或四个座位和一个载重床，而是一个巨大的七座内饰。座椅布局灵活，有简单的折叠机制和平坦的地板，如果需要，车主可以快速增加靴子的尺寸。在前面，探路者感觉不像发现这样的竞争对手那么豪华，但它有大量的标准配置，这使得价格看起来物有所值。然而，启动发动机，你很快就会意识到这不是最精致的选择:2.5升dCi柴油相当嘈杂。在道路上，悬挂熨平粗糙的表面，但乘坐不像其他的，更高级的4x4在市场上。汽车不能掩饰其巨大的尺寸在角落，与大量的身体滚动。但它有自己的越野，四轮驱动系统和令人印象深刻的332Nm扭矩输出帮助探路者征服具有挑战性的地形。

探路者唯一的发动机选择是2.5升四缸柴油发动机。这听起来并不像考虑到汽车的大尺寸，但187bhp的tap -更重要的是332Nm的扭矩- 2.5 dCi在牵引4x4方面做得相当好。Acenta车型配备了六速手动变速箱，而Tekna可以选择手动变速箱或五速自动变速箱，而且自动变速箱的性能略强。它承诺在10.7秒内达到0-62英里/小时，相比之下，手动车型的时间为11秒。手动变速箱也因模糊而笨拙的换挡动作而受损，因此自动变速箱可能是更好的选择。不过，无论如何，改进并不是探路者的强项，因为柴油发动机的噪音相当大。此外，虽然这段旅程非常适合在路上的大洞里行驶，但它永远不会停下来，所以在柏油路上行驶可能会让人烦躁不安，这在长途旅行中会变得令人厌倦。你不会期望这种尺寸的车有很好的操控性，但不精确的转向和过度的车身滚动让大日产失望。这款车的可取之处是它在停机坪上的表现，柴油发动机的低扭矩和四轮驱动变速箱发挥了作用，几乎不可阻挡地取得了进步。问题是，更现代的竞争对手，如路虎发现，将越野能力与在柏油路上更好的表现相结合。

在路上，探路者的尺寸是无法逃避的，它的大尺寸和沉重的重量是有代价的，运行成本很高。手动版的油耗为33.2英里/加仑，而自动版为31.4英里/加仑。虽然手动版224克/公里的二氧化碳排放量意味着高额的道路税，但它比自动版238克/公里的探路者要低。Acenta模型位于保险组31，与Tekna版本在组32，所以你的保费将高无论你去，而所有探路者的服务间隔站在18,000英里。

尼桑探路者并没有刻意追求时尚，它采用了简单的四四方方的设计。但由于它的大尺寸，以及它壮观的机头和独特的轮拱，它在路上有不错的存在感。有Acenta和Tekna规格可供选择，前者具有17英寸的合金轮毂，以及镀铬的前格栅，实用的屋顶轨道和后窗上的隐私玻璃。铝制车身保护还设有门板和后挡板。Tekna车型脱颖而出的18英寸合金和侧台阶，以及氙气大灯。在车内，你坐得很高，永远无法摆脱汽车的巨大尺寸。但所有的探路者感觉坚实的构造，虽然没有太多的设计天赋的证据，布局是简单和易于使用，因为你期望从日产。Tekna规格带来了一点额外的内饰风格，其皮革内饰和木材效果的中控台装饰，而其标准电动天窗让欢迎额外的光线。

由于它是基于纳瓦拉拾取，探路者印象深刻的实用性。你显然没有它的姐妹型号的大载重床，但尺寸大致相同——所以当你需要它的时候，有足够的空间容纳七个人，而后排座椅可以折叠到地板上，以提供类似货车的承载能力。所有座椅就位后，后备箱容量为190升。折叠最后面的座位，你有515升的水可以玩。然后你可以折叠中间排的三个座位，得到一个巨大的2091升的容量。在Acenta车型上，前排乘客的座椅靠背向前折叠，如果你有很长的物品要携带，这是理想的选择。除了实用之外，它还有一个分体式的后挡板——比如，当你脱下泥泞的靴子时，你可以很方便地坐在上面。或者，如果你有小东西扔在后备箱里，你可以只提起后屏幕，而不必打开整个后挡板。虽然大尺寸的车需要一些人来适应，一开始在狭窄的街道上行驶或停车可能会让人望而生畏，但较高的座位位置意味着所有乘客都能看到很好的视野。巨大的三吨牵引能力将吸引大型商队的所有者或那些需要牵引农业设备的人。

在独立的欧洲NCAP碰撞测试中，尼桑探路者只获得了四颗星。这听起来不太好，因为现在大多数新车都能获得最高的五星评分，尽管许多大型suv都很难获得最高评分。乘客都得到了很好的照顾，因为每一款车型都有驾驶员、乘客、侧面和窗帘安全气囊，而尼桑在探路者上提供了标准的ESP+包，包括ABS、电子稳定程序和牵引力控制。由于探路者是为了在崎岖的地形上承受很多惩罚而建造的，可靠性不应该是一个问题-特别是日产车型通常以耐用而闻名。探路者并没有出现在2013年《汽车快报》的可靠性和满意度调查中，但日产在32家制造商中排名第12位，领先于一些领先的高端品牌，因此买家不太可能有任何问题。