SsangYong Rodius(2005-2013)综述

说到每磅提供最大的空间，双龙Rodius是无与伦比的。以中等价位的价格克钦独立军Venga超级迷你mpv，你会得到一个全尺寸的七座人运载工具，配备标准套件。此外，这款车还配备了久经考验的奔驰柴油发动机，以及具有抓地力的四轮驱动系统。不过也有不少缺点。尴尬的造型肯定不会是所有的口味，而巨大的罗迪厄斯遭受驾驶动力落后于一代或两代竞争对手，如座位阿尔罕布拉宫而且福特的星系．

考虑到Rodius的巨大尺寸和巨大重量，梅赛德斯采购的老柴油机表现不佳也就不足为奇了。这款165马力2.7升的五缸发动机在高转速时发出刺耳的声音，怠速时发出刺耳的声音，配上可选的五速自动变速箱后，感觉特别沉闷。如果选择五速手动变速箱，0-62英里/小时的冲刺速度会略快一些，只需14.2秒，但变速器笨拙的长抛动作抵消了任何性能上的提升。正如你所期望的，双龙并没有从方向盘后面带来太多的刺激。高设定的驾驶位置，良好的能见度和灯光控制使其易于驾驶，但糟糕的车身控制，麻木的转向和有限的抓地力与罗迪乌斯相比——这与福特银河提供的热舱盖般的平衡和娱乐是一个世界。更重要的是，罗迪厄斯并不是一艘特别精致的巡洋舰。

与该公司粗糙而现成的Rexton SUV一样，Rodius买起来便宜，但运行起来昂贵。老旧的奔驰引擎不是特别高效，这意味着车主不太可能看到超过30英里/加仑的回报。此外，手动变速箱版本的二氧化碳排放量为223g/km，自动四轮驱动EX增程器的二氧化碳排放量为250g/km。如果这还不够糟糕的话，买家还可以预见到严重的贬值，所有版本的房子在三年后都会贬值75%以上。尽管如此，廉价的价格标签和极其慷慨的标准套件还是减轻了经济上的痛苦。

我们无法回避一个事实，那就是Rodius并不是一幅油画。由英国设计师肯·格林利(Ken Greenley)设计的双龙几乎从每个角度看都很笨拙。有S, ES和EX车型可供选择，后者采用该品牌坚固耐用的Rexton越野车的四轮变速箱。登上飞船，你会发现大胆设计的进一步尝试，因为仪器被安装在一个巨大的中央安装舱中。尽管有这个功能，仪表盘实际上布局良好，而所有车型都有气候控制和无钥匙进入。选择ES或EX，你也将受益于皮革装饰，加上加热和动力座椅。虽然材料的质量远远低于标准，但机舱是牢固地拧在一起的。

如果Rodius的其他部分远低于标准，那么它的实用性是五星级的。巨大的外部尺寸的双龙转化为一个非常宽敞的内部-它使一个座位阿尔罕布拉宫感觉局促。MPV不同寻常的是，中间排有两个座位，第三排有三个座位。然而，所有的椅子都为头部和腿部提供了足够的空间，同时座椅可以旋转、折叠和滑动，因此具有足够的灵活性。搬动各式各样的椅子和长凳并不是一件容易的事，需要一双以上的手，但最终得到的是一辆类似货车的运载能力，达到3043升。

无法回避的事实是，双龙在安全方面严重跟不上步伐。所有版本的标准都只有两个安全气囊——甚至不能选择增加额外的安全气囊，我们认为这对于一款明显针对家庭买家的汽车来说是不可原谅的。至少在整个范围内的电子稳定控制功能，虽然这并不足以提高Rodius在这方面的糟糕表现。可靠性不应成为问题，因为奔驰的机械装置非常耐磨，而双龙给人的感觉是坚固的构造。5年无限里程保修进一步证明了汽车的耐用性。