沃尔沃计划新mega-casting用于下一代电动汽车的技术

沃尔沃已经证实,其下一代吗全电动模型将使用一个新的mega-casting生产技术成为可能的£8.1亿投资Torslanda生产设施。

第一汽车特性的新技术,可生产版本的概念充电在2025年,将会产生。

Mega-casting包括成型部分的车辆尽可能多的组件构建到面板,减少复杂性时主要总成。它是由特斯拉利用最新的汽车模型Y SUV。

沃尔沃计划使用的技术来创建一个mega-cast铝锅。mega-cast地板锅为沃尔沃的新一代电动汽车将安装点悬挂摆臂和电动机等项目已经建成,这否定需要后方子帧。总的来说,沃尔沃说,从每个汽车技术将削减大约100个部件。

这是完成汽车的好处应该权衡更少,从而提高电传动系统的效率,从理论上讲,允许它继续旅行之前需要充电。还有包装的好处和小节约成本了。

沃尔沃正在考虑扩大技术的方法,但该公司的工程师们正在等待机械赶上他们的野心。目前,该公司拥有80000吨按准备生产后地板部分。

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“替换100个零件减少制造业的复杂性,所以这是一件好事,”博士米凯尔关闭,沃尔沃的首席工程师mega-casting项目,对汽车表达。

沃尔沃也是推动其可持续发展能力的限制,随着品牌努力成为全电动制造商在2030年,这项新技术将有助于减少其排放量。关闭说:“如果我们看看生产的二氧化碳排放与铸铝钢地板地板,这是一个主要的减少。这是重要的。”

关闭然后讨论成本。“我们说的成本铸铝层和钢地板球场是一样的,”他说,“但你总是有好处。例如,我们有一个减肥但还一件事,我认为重要的是你得到的设计灵活性。”

理论认为,而不是扔掉一个平台当它到达它的生命结束时,沃尔沃mega-casting方法将允许它不断更新的基础技术的进步,通过调整模具的元素来适应新的悬架,汽车和电池。

“你可以说这是一个建筑没有一个临终,“说关闭。“你可以不断更新和所有你学习,你可以放到下一个死亡或下一个产品。”

系统也可以用来调整到一个特定的汽车的平台,作为所需的努力只是交换了冲压模具的问题而不是重组整个生产线。

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关闭解释过程的一个例子:“假设你想产生一个小b级车,”他说。“很简单,没有电机在后面,只是一个简单的扭梁。非常简单。然后你生产的铸层,这完全是优化。

“另一方面,你有一个款有三个座位行,完全主动制导悬架系统,后轮转向和一个大电机。然后您创建一个铸造一个。完全优化的产品。这两个产品毫无共同之处,他们是完全优化为他们自己的目的。

“想象一下,如果你试图这样做在一个现有的平台内的带宽。或多或少是不可能的。如果你这样做,将会有重大处罚一个或两个。这是视图,您可以优化更独特的产品。”

沃尔沃也预计其mega-cast面板也会改善电动汽车的安全,尤其是当结合电池组。关闭对技术的实力很有信心,他说:“我们认为,保险费用将大约像今天。

“但是有一个重要的事情。如果你比较传统的内燃机汽车,地板就像一个阶梯框架——所以,如果你有一个从后面或一个角度,你通常剪切地上一点然后底盘附件点的位置,然后再把它直接。

“但是,一旦你把电池在地板上,整个地板太硬,所以地板的这种扭曲的可能性几乎是带走。最重要的是,如果你把mega-casting,它太硬了。我们期待这样的维修减少了很多。”

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