阿斯顿马丁Rapide S(2013-2018)回顾

阿斯顿·马丁Rapide S继承了阿斯顿·马丁豪华旅行轿跑车的精髓，并为其混合增添了一点实用性。它使用相同的平台DB9但它被拉伸了250毫米，以容纳额外的一对车门，而延长的车顶线逐渐缩小为掀背式后挡板。后面有两个成年人的空间-勉强-和咆哮的6.0升V12发动机盖下。

在Rapide S之前，它被称为阿斯顿·马丁Rapide，只有470马力，但随着S的引入，功率也提高到550马力(2014年底推出的更新型号为552马力)。在从Rapide到Rapide S的转变中，也有轻微的造型更新，包括一个更大胆的前格栅和一个略大的后扰流板。在2014年底更新的模型来了一个新的可选的迪瓦洛红色油漆颜色和一些新鲜的合金车轮设计。

阿斯顿·马丁Rapide S名副其实，它的速度和它的外观一样快。在RapideS的改装下，其6.0升V12发动机已被提升至550马力(2014年底后更新的车型为552马力)，这足以在4.9秒内为Rapide提供从0到62英里每小时的动力，最高时速可达190英里每小时。

选择一款配备了八速变速箱和功率稍强的发动机的新款，这些数据将提高到203英里每小时4.4秒。Touchtronic六速自动变速箱并不是最先进的变速箱，它既不像最新的双离合器系统那样快，也不像最新的双离合器系统那样复杂，但后来推出的八速自动变速箱要好得多。

远离拥挤的街道，Rapide S给人的感觉是如此大的机器令人惊讶的灵活，但坚固的悬挂削弱了舒适性，导致在粗糙的柏油路面上有很多轮胎噪音。配备八速汽车的汽车有不同的自适应阻尼器设置，因此在“正常”设置下感觉更柔软、更舒适。

公平地说，这不是Rapide S的强项。按照制造商的意图驾驶阿斯顿·马丁，你可以期待看到来自饥渴的V12发动机的个位数油耗。在长途旅行中，如果你小心谨慎的话，温和驾驶每加仑可带来高达20英里的回报，但对于八速汽车的车型，阿斯顿表示，你可以期望在高速公路上达到每加仑31英里。

预计运行成本将会很高，因为二氧化碳排放量为355g/公里(更新的汽车为300克/公里)，这意味着高额的道路税，维护费用也不会便宜，折旧可能会非常昂贵。简而言之，如果你要问运行Rapide S需要多少钱，你可能买不起。

没有什么比阿斯顿马丁Rapide S更能阻挡交通了。标志性的车头是从DB9轿跑车上抬起的，但Rapide S的长车身意味着它不会被误以为是其他任何车型。打开那些后门，它看起来更有特色，因为它们向上和向外铰链，以避免与路边石的意外刮伤。

内部也是一样，有阿斯顿·马丁的传统特色，包括独特的乐器，巨大的中控台和大量的木材和皮革装饰。如果我们有什么批评的话，那就是信息娱乐系统真的很难操作，因为它显示在一个小小的单色屏幕上，而较大的彩色屏幕是留给卫星导航的。2014年底更新后的汽车有了一些新的内饰选择，比如座椅的双色调皮革。

按照主流掀背车的标准，后部空间很紧，317升的后备箱相当适中。但对于一款拥有如此多风格、性能和品牌吸引力的汽车来说，Rapide是另一个层次。竞争对手少之又少，尽管价格更便宜保时捷Panamera提供豪华轿车级别的后方腿部空间。

Rapide的后座与超小型车有更多的相似之处，但阿斯顿与大多数2+2轿跑车相比都很好，而且如果你在哈罗德百货(Harrods)的促销活动中发疯，精心定制的后排座椅可以向前折叠，以增加行李空间。可选产品包括后置娱乐屏幕和六件套皮革行李箱。

不出所料，欧洲NCAP的专家们还没有驾驶Rapide撞到墙上，但你会得到一系列常见的安全套件，包括前气囊、侧面气囊和窗帘气囊。

牵引控制和电子稳定控制也作为标准。阿斯顿·马丁的V12发动机经过了试验和测试，因此应该没有什么可靠性问题，尽管阿斯顿·马丁的一些汽车偶尔会出现质量不佳的问题。Rapide S的改版引入了更先进的卫星导航系统，这是最近几款车的一大难题。