宝马M240i Coupe vs保时捷718开曼vs奥迪TT RS: 2022年组测试回顾

从表面上看，你可能认为创造一辆跑车很容易。让它快速，让它刺激，让它漂亮，每个人都会给你钱让你开车，肯定吧?

事实证明，事情远不止如此。首先，速度和实用性之间的界限在哪里是一个问题。然后你需要决定使用哪个引擎来获得必要的推力。甚至连驱动哪个轮子都是有争议的。在这里，我们有三辆车，采用三种截然不同的方法来实现相同的目标。想想引擎;这些跑车有四缸、五缸和六缸发动机，容量分别为2.0升、2.5升和3.0升。

的宝马M240i是三个单位中最大的。新来的人坐在宽阔的顶部2系列Range，它比它的前身向前迈进了一大步。容量列表的下一个是奥迪TT RS．这是这里最快的车，但这足以对抗两个传奇的性能品牌吗?

第三个竞争者显然是718开曼群岛．这是入口点保时捷但经验告诉我们，这不足以成为排除它的理由。

宝马M240i Coupe

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我们是它的忠实粉丝宝马这款紧凑型双门跑车是通用之前最野蛮的版本，所以在制造商为这款新车型做了这么多改动之后，它还能保持同样的魔力吗?M240i的起价为45,795英镑;加上选项，这款车的售价为49,840英镑。

设计与工程

虽然名称与其前身相同，但在M240i的皮肤下有很大的变化。现在，它转向了宝马的集群架构(CLAR)平台，该平台与宝马的集群架构更紧密地结合在一起3系而且4系列与前轮驱动的2系列大轿跑车和主动旅行车车型完全不同。根据该品牌的说法，转向CLAR带来了“在敏捷性、转向精度和转弯动力学方面的明显改进”，并且与之前的车型相比，扭转刚度提高了12%。它还可以实现改进的技术-在安全和信息娱乐系统方面。

此外，它还会导致显著的生长。新车型比老爷车长105毫米，前后轴之间的距离为51毫米。然而，车顶线下降了28毫米，加上前面63毫米和后面35毫米的赛道宽度，让新来者在道路上拥有更强大的立场。铝悬挂臂减少了非簧载质量，M240i的底盘调整状态与其他2系列轿跑车不同。

模型的内部也给人感觉更加充实。它的仪表盘布局几乎与4系轿跑车相同，尽管有独特的门嵌件，以柔和发光的面板为特色，以补充内部的其他环境照明。质量是优秀的，但踏板有相当明显的偏移到右边。

与仪表盘一样，M240i的发动机也借鉴了它的老大哥。它的3.0升双涡轮直列六缸发动机通过八速自动变速箱驱动四个车轮。369马力，它的总功率并不远低于奥迪TTRS，其峰值扭矩增大10Nm。然而，M240i的体重为1765公斤，比奥迪多315公斤，比保时捷多400公斤。

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开车

尽管M240i移动起来相当笨重，但它给人的感觉一点也不慢。官方称，它将在4.3秒内完成0-62英里/小时的冲刺，但它在任何转速和任何档位下都能快速向前跃进，这使它与保时捷区别开来，与奥迪如此接近。

它也很有个性;丰富的六缸配乐只会增加兴奋感，如果你在低速行驶，它甚至听起来很特别。自动变速箱通过比例变化干净，如果没有保时捷那么快。

通过弯道，M240i将其传说中的50:50重量分配到辉煌的效果。车身的重心在驾驶员的臀部附近，这意味着转弯时几乎没有惯性。它可能感觉比其他两个更有意义——尤其是在快速的方向变化中——但这绝不意味着它看起来很懒惰。

方向盘也起到了一定作用;机架是相当快的，并很好地匹配到滚动响应的身体。不过，我们希望它能在轮胎达到其抓地力极限时，通过轮辋提供更多的细节。尽管发动机的扭矩分布在所有四个轮子上，M240i在整体性能上仍然提供了明显的后驱平衡，不像奥迪，相比之下感觉有点鼻子沉重。

宝马做到了这一点，同时仍然设法提供一个合规的乘坐。在自适应阻尼器的不同模式之间几乎没有选择，所以无论你选择哪种模式，宝马都让人感觉放松而又可控。它加起来，这三辆车，将成为最伟大的大陆穿越者。

实用性

虽然像腿部空间和行李箱空间这样的东西不会成为大多数跑车买家优先考虑的事情，但在这家公司，如果你打算搭载多名乘客，M240i是唯一的一款。后排座位对高个子成年人来说有点挤，但对于大多数短途旅行的人来说绝对没问题，比几乎没用的奥迪座椅要好得多。

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390升的行李箱是这里最大的，尽管其他两辆车有掀背开口，使访问比通过宝马的酒廊式行李箱更容易一些。然而，对于喜欢运动的人来说，重要的是，如果你把后座折叠起来，就有足够的空间把一辆公路自行车塞进去。

所有权

对于一辆全新的车来说，这是很不寻常的，当然对于宝马来说，2系在测试时未能达到最高五星评级欧洲五星．

然而，它的四星是根据最新的2022年标准实现的，这是迄今为止最严格的标准。不管怎样，他是公司里最安全的人;根据2015年的标准，TT只获得了4颗星，而开曼岛还没有经过测试。

运营成本

在这次测试中，宝马拥有最大的车身、最大的发动机和最重的重量，如果说它有什么缺点的话，那就是效率。在我们驾驶这辆车的时间里，我们平均每加仑跑27.4英里，尽管考虑到它提供的性能，这已经不错了。然而，保时捷每加仑的油耗要少近6英里。

在如今高油价的情况下，这意味着宝马每行驶2万英里要花费5429英镑，比开开曼岛多出949英镑。奥迪以每加仑28.1英里的速度击败了宝马。

测试人员的笔记:“新的肾型格栅可能是宝马近期所有产品中最好看的。它们还有主动襟翼，可以快速闭合以提高经济性。”

保时捷718开曼

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保时捷718开曼的起价为47,230英镑此后双离合自动变速箱，加上一系列额外配置，包括自适应阻尼器(1010英镑)、20英寸车轮(1734英镑)和带锁差速器的扭矩矢量(926英镑)，我们测试车的总成本达到了54,982英镑。

设计与工程

最新版本的开曼重新引入了718从保时捷的过去的绰号。它回顾了在五六十年代为该品牌取得巨大成功的各种718车型，所有这些车型都由平板四缸发动机提供动力。

这是相关的，因为在其发布后，718成为自90年代中期以来第一款采用四缸结构的保时捷。2.0升的单元保持了低重心，虽然它的296bhp和380Nm的数据在某种程度上低于它的竞争对手，但它被718也是最轻的竞争者这一事实略微抵消了。

正如你所期望的那样，718开曼完全符合典型的跑车模板。这两款竞争车型都是采用传统的方式将发动机放置在乘客前面，而保时捷采用的是中置发动机，即将汽车最重的部分放置在前轴和后轴之间。

悬架全部由MacPherson struts安装，而我们的汽车配备了可选的PASM系统，该系统具有自适应阻尼器，与标准的被动设置相比，底盘降低了10毫米。它也是这里唯一一辆将驱动完全传递给后轮的车。

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滑进开曼群岛的低座位，机舱立刻让人感觉很特别。这不仅仅是方向盘上的大保时捷标志给人的印象。驾驶位置完美;当你坐在M240i内部时，没有任何“扭曲”的感觉，而且控制有很多调整。质量似乎完美无缺:每一个开关都有令人满意的咔哒声。所有的主要控制也感觉很可爱。

开车

在第一印象中，保时捷可能不会产生你可能希望的那种兴奋程度，这是因为它的引擎。这款四缸发动机在怠速状态下嗡嗡作响，在大部分转速范围内听起来都很粗糙。在这里的两个神奇的发电厂的陪伴下，当谈到刺激时，它被发现是不足的。它也不是特别能听见，因为718相当明显的道路噪音往往会淹没它。不过，这是有效的;线性功率带给了司机足够的动力去冒险冲向红线，即使发动机发出的噪音不会。

但深入研究开曼的特点，它开始揭示为什么这款保时捷是如此受人尊敬的跑车。与宝马相比，它的转向系统在灵敏度上感觉更好，而且它的重量比奥迪的设置更自然。它比任何一个竞争对手都更精确。

然后是七速PDK变速箱，简直是崇高的。这让(仍然优秀的)宝马部门感到落后，而奥迪部门则显得相当迟钝。令人惊讶的是，变速箱质量的差距在城镇周围最为明显;当奥迪向前或向后移动时，它会突然松开它的离合器，而保时捷则会立即这样做，没有任何麻烦。

底盘本身是一流的。由于400公斤的重量优势，你会期望它比宝马的感觉更灵活，但乐趣远不止于此。在这里，它比任何竞争对手都更能对最好的输入做出反应，鼓励你通过刻意调整油门、刹车和转向来改变赛车从一个角落到下一个角落的平衡。其他两款车型掩盖了稍显笨拙的驾驶方式，而开曼则注重精确。

实用性

虽然它是一台紧凑的机器，但718比你想象的更实用。这种中置发动机的布局不仅允许在发动机后面有一个184升的启动空间，而且在前面也有150升的启动空间。后者足够深，可以放一个小手提箱，而后面的一个可以放软包。

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在车内，两个杯架隐藏在仪表盘乘客侧的饰板后面，而小型折叠门口袋可以容纳一些物品。可在副驾驶座位上增加Isofix安装点，价格为126英镑。宝马的后座有两个Isofix点，奥迪也是如此——尽管很难想象那里能装下什么样的儿童座椅。

所有权

在我们最近的Driver Power车主满意度调查中，保时捷表现出色，不仅在制造商类别中排名第一，而且在经销商网络提供的服务方面也排名第一。相比之下，宝马在调查涵盖的29家制造商中排名第21位，其经销商网络在21家制造商中排名第11位。奥迪的表现更差，分别排在第23位和第18位。

运营成本

保时捷不仅是最省油的车，而且从长远来看，这个标志也会为你省钱。在拥有这款718三年之后，预计它将保持62.4%的价值，在约4.7万英镑的要价中损失17754英镑。

宝马的剩余利润预计将相当可观，达到57.3%，相当于同期亏损19545英镑。预计奥迪的贬值幅度最大，仅为其价值的49%。首先，作为最昂贵的汽车，这意味着它的价格会有相当大的下降;预计三年内将损失29225英镑。

测试人员的笔记:“虽然296bhp对这家公司来说似乎很低，但基础718 Cayman的输出功率与90年代末的911 Carrera几乎相同。”

奥迪TT RS

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TT RS是这三款车中最贵的，但也是最强大的。我们这款车的起价为57,315英镑，不过如果加上诸如舒适音效套装(1,195英镑)、红色RS造型套装(1,125英镑)和RS运动排气系统(995英镑)等额外配件，总售价将升至61,150英镑。

设计与工程

奥迪与五缸高性能发动机和四轮驱动的历史渊源可以追溯到1980年最初的Quattro。与那辆车一样，TT RS是一辆高度调谐的轿跑，承诺巨大的杀戮速度。它还分享了Quattro的动力系统理念;在前面，有一个2.5升的五缸，它把动力输送到四个轮子上。

不过，尽管保时捷采用的是专用的性能车结构，宝马采用的是由体积大得多、价格昂贵得多的车型改装而来的平台，TT的起源却更主流一些。在车身之下，它使用了MQB平台，该平台已从大众集团的一系列家庭掀背车和跨界车中改编而来。横向发动机安排在前面的司机是一个布局最适合高效包装，而不是性能的汽车。悬架布局与麦克弗森支柱在前面，补充在后面的多链接设置，而渐进转向系统是专为TT RS调整。

第三代TT可能已经出现了8年的时间，但它的内饰设计仍然是当今市场上所有新车中最好的。这不仅是干净，简约的主题给人留下了深刻的印象，而且还采用了巧妙的细节来实现这一点。例如，三个中央通风口在它们的中心放置了加热和风扇速度控制装置。仪表盘两侧的单个单元调节座椅加热器。

没有触摸屏信息娱乐系统;相反，一切都是通过虚拟驾驶舱数字驾驶员显示器控制的。它的质量感觉也可以与这里的任何竞争对手相媲美。

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开车

有一件事主导着TT的驾驶体验:引擎。它听起来很棒:温暖、丰满的颤音有很多悠闲的R8 V10的特点。无论你是充分利用转速范围，还是仅仅在2000转以下的转速上下跳动，它都有保时捷flat- 4根本无法比拟的特点，甚至宝马的straight- 6也难以提供。它使更多的声音在这里可选的RS运动排气，这给了一点更多的语气出来的背面，而不是太令人讨厌。

它也很快。最强大的发动机，四轮驱动和路边重量的组合，这意味着TT只需要3.7秒就能完成0-62英里/小时的冲刺——比宝马快0.6秒，比开曼足足快1.2秒。

这种动力可以很容易地在干燥的情况下传输到道路上，而不会破坏牵引力。结合巨大的横向抓地力，TT RS提供毁灭性的越野速度。尽管速度很快，但与保时捷相比，这一切都感觉相当麻木。当然，在这种情况下很难解开前轮胎，但开曼群岛的限制通过你的指尖传达出细节，让你真正在极限下玩赛车。在速度上，奥迪的驾驶比任何一款竞争对手都更有弹性，这意味着它更容易被弯道中间的碰撞甩出轨道。一旦你相信握在那里，你几乎可以忽略这一点，但最初它并不是那么令人放心。

更多的司机可以驾驶奥迪比竞争对手更快，更多的时间，但保时捷和宝马的司机将有更多的乐趣。

实用性

虽然奥迪可能声称TT是2+2，但实际上后排座椅对人类来说完全没用。如果前排乘客高于平均身高，他们的座椅靠背几乎会碰到后面的乳鸽，没有任何腿部空间。在现实中，最好把TT当作一个宽敞的双门舱口;后排座椅完全折叠平，将原本合理的305升载重空间扩大到非常宽敞的712升。

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靴口大，靴口呈整齐的方形，使宽敞的房间兼具实用性和多用途。小杯子是很贵的，但有足够的空间供两个人使用——即使一个杯架可能很方便。存储空间大致与718相当，但宝马更实用。

大后窗有助于体面的全方位能见度，这意味着TT不是在所有的恐吓驾驶。保时捷后面的视野不是很清楚，但它相对较低的车头意味着它非常容易放置-无论是停车还是热情驾驶。

所有权

这三款车提供的保修期非常相似;唯一真正的区别是保时捷的三年保险可以无限里程，而宝马和奥迪提供的是三年/6万英里的保险。718 Cayman和TT RS的三年故障包是标配，而宝马的恢复协议只有两年。

运营成本

对于公司的司机来说，这些车型在经济上并不是最有意义的，但很少有性能机器能做到这一点。这三家公司都处于最高的37%的实物效益区间，这意味着它们的总成本仅由P11D值区分。税率较高的纳税人每年将被迫为宝马、保时捷和奥迪分别缴纳6637英镑、7184英镑和8577英镑的税款扣除。

测试人员的笔记:“我们的测试车内部有一个略显花哨的红色RS造型包。我们可以省下1125英镑，把这辆看起来便宜的19英寸车轮换成可选的20英寸车轮。”

判决

第一名:宝马M240i轿跑车

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随着新款M240i，宝马推出了一款出色的迷你gt车。它在弯道上足够锋利，令人兴奋，但在长途旅行中也足够舒适。这是这里最宽敞实用的车，它的技术也是最好的，而且它有很多设备。保时捷最终可能是一款更好的驾驶车，而宝马则有点饥渴，但作为一款全面的全能车，它很难被击败。

第二名:保时捷718开曼

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如果您的目标是最纯粹，最吸引人的驾驶体验，那么看看没有比718开曼更远。它的底盘仍然非常出色，转向、刹车和变速箱都非常出色。丰厚的剩余收入和可观的经济效益甚至让它的运营成本相当低。如果有一个更有特色的引擎，它可能会击败宝马取得胜利，但就目前情况来看，它紧随其后。

第三名:奥迪TT RS

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这三款车中的任何一款都很难出问题，但有一款车必须排在后面，这款车就是TT RS。对于许多买家来说，仅仅是美妙的五缸发动机就足以让他们直接前往最近的奥迪经销商，而且机舱仍然让人感觉真的很特别。然而，保时捷和宝马都是高级车手的车，TT的残值是目前为止最差的。

同样的钱还有其他选择…

新:奥迪RS 3沙龙

• 价格:£56230
• 引擎:2.5升5cyl, 395bhp

虽然TT RS不是这里最实用的车，但你仍然可以在更大的空间里获得五缸的刺激。RS 3具有相同的动力和相似的动力，但得益于大后备箱和方便的后部进入。

使用:梅赛德斯- amg c63 Coupe

• 价格:£48000(美国东部时间)
• 引擎:4.0升V8, 469马力

我们有4缸、5缸和6缸发动机，但在二手市场上，你可以买到V8发动机。C63的4.0升发动机提供了巨大的性能和纳斯卡的配乐。

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