新捷豹8 XE SV项目审查

捷豹的动宾工程师产生一个非常快速和有趣轨道车还在路上。是的它是昂贵的,但项目8的性能和对细节的关注支出。狂欢的只有失望是建筑就300左浃的例子,和它不计划使用的经验教训为常规生产更负担得起的性能模型XE阵容。

时,我们看到的间谍照片在静态车展站星,甚至坐在乘客座位,但现在我们终于开车捷豹的惊人的8 XE SV项目。

号称最快的汽车品牌,新来的已经声称的大腿上记录生产轿车在曲折的纽博格林在德国和目标是金钱能买到的最令人震惊的四门的机器。

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很多专栏已经挥霍在项目8个,但考虑到特殊的车,值得重新审视一些亮点。首先,野外车体熊相似的常规XE,只有铝屋面板和门皮延续不变。更广泛的wheelarches,更深层次的前后保险杠和阀盖,使用轻量级碳纤维。

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引人注目的外表下的底盘进行了广泛的修改。例如,前后跟踪已分别延长24毫米和73毫米,而double-wishbone悬挂越来越硬灌木和motorsport-inspired玫瑰关节更大的精度和控制。除此之外是哑音防滚酒吧和调整自适应阻尼器和电动助力转向。

但它就是潜伏在轻量级的帽子,真正抓住你的注意力,因为在这里你会发现增压5.0升V8。基于相同的单位使用的f型SVR,它有一个修改后的感应系统和排气,帮助解放钛592马力和700 nm的扭矩荡漾。帮助把这些权力的道路是一个聪明的rear-biased四轮驱动系统(最多50%的引擎的力量可以去前轴在正常模式下,但在更多的运动设置多达100%的后),这是通过速汽车驱动箱调整提供更快的转变。

与外面相比,项目的小屋8感觉相当克制。嗯,在某种程度上。前面,有标准XE仪表板,配有触摸屏信息娱乐,加上一双高背椅,紧身席位。

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然而,事情变得更激进的在后面,高靠背座椅的位置被两个人的椅子——除非你去跟踪包,它取代了席位rollcage和加强面板。

拇指V8波纹管的启动按钮和生活之前故意旋涡闲置。之前把粗短的齿轮选择器为驱动压缩节流和大猫跳跃到生活。如您所料,加速度是eye-widening,缺口无情地扑向地平线与油门踏板的每一个刺激。

有看似无穷无尽的储备力量,随着针牧师计数器波动在红线很容易相信声称完成以3.3秒的成绩——如果有的话,这个项目8仍然感觉更快。就像令人印象深刻的是随之而来的震耳欲聋的噪音;咆哮,噼啪声排气注意的是纯粹的纳斯卡。这不是微妙的,但你不买车这样融入背景。

指导项目8通过一系列的弯曲和清除底盘是火山引擎处理的任务,即使考虑到结合track-biased米其林杯2轮胎和湿测试路线。

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生态驾驶模式已被删除,离开正常,动态和新添加的轨道。前转向直接和肉的,允许您将车充满信心,尽管它的宽度。也有大量的前端控制,而四轮驱动牵引帮助直接解雇你下一惊人的暴力。

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阻尼是紧绷的,但是有足够的柔韧性,以应对一些恶意撕裂的停机坪上。切换到动态,你会得到一个更清晰的节流和调整传输和电子限滑差速器,允许您调整您的线通过一个弯曲使用油门和方向盘。

如您所料,项目8在家感觉正确的轨道,尽管高额kerbweight 1745公斤的轻的跟踪包伪装。安全的范围内电路可以利用平衡、平易近人的动力,甚至关掉电子稳定控制不能打乱这个XE的风度——你可以把车开进尾巴幻灯片,但它是最好的,当驱动整洁和精度。

它也在跑道上,你可以真正体验有力,fade-free碳化陶瓷刹车的制动能力标准项目8。