玛莎拉蒂三角杯格加风2022审查

判决

三角杯的top-spec格加风在某些方面是好的,但是需要更好。我们短暂的早期驱动显示,尽管有大量的个性,它可能是更完美。这是该公司骑,尤其是伸出。然而,性能和剧院也特别值得注意的所有正确的原因,而什么感觉就像一把锋利的底盘的前景很好。改进技术和溢价(大部分)感觉里面意味着玛莎拉蒂在修剪三角杯range-topping并非没有道理。

我们已经取样玛莎拉蒂的新格加风中型豪华SUV更便宜来说GT的形式,但与动感越野车如保时捷Macan涡轮,宝马的X3米竞争和阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio,格加风阵容需要提供一个高性能的变体。

进入三角杯格加风,体育玛莎拉蒂的3.0升twin-turbo Nettuno V6引擎,也权力MC20跑车,失谐略产生523马力和620 nm的扭矩。

四轮驱动和八档自动变速箱换档车,快速三角杯,冲刺在3.8秒内从0 - 62英里每小时,这使得它足够快的对手真正的跑车机械在一条直线。

感觉太。V6单元使用F1-derived对燃烧技术提供了一个巨大的冲击力的权力;有小涡轮滞后和V6的压缩机轴快,帮助把格加风前进速度令人印象深刻。

伴随着一个粗暴的配乐,虽然它不是最的音乐,它是真实的。拉科莎模式下的加速桨和排气的刺耳爆发改变片回家。变速箱足够快速,足够光滑,精制的安慰或GT设置。

格加风的车辆动力学控制模块还放松其对汽车的控制稳定控制在科莎模式中,给予我们的最好机会感觉三角杯的动态能力- - -尽管一些相当可怕的道路上在米兰城。最初的印象表明有一个有趣的底盘rear-biased觉得科莎由于其电子限滑后方diff,但我们不能完全探索这个在我们最初的相遇。升级six-piston前线制动设置绝对是胜任这一任务。

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VDCM系统也僵硬了标准的自适应空气悬挂设置,感觉公司在最柔软的默认设置。你可以独立拨阻尼器回盛气凌人的模式如果您选择科莎驱动配置文件,但无论如何,三角杯是一个公司的车,我们的路线21英寸车轮有时撞在大疙瘩。

身体控制也紧,这至少意味着三角杯感觉敏捷的车从我们短暂的经验冬季轮胎,这还不是最理想的。

指导是精确的,很轻,而不是充满任何意义上的交流,所以你必须信任有控制和全轮驱动系统的牵引。虽然格加风是基于大量的修改版本阿尔法罗密欧StelvioGiorigo平台,意大利SUV的Quadrifoglio版本比三角杯感觉更富有表现力的,即使它不匹配的奢侈品。

这可能是一个决定玛莎拉蒂已开拓的利基top-spec格加风,但我们第一次接触这个模型显示,它不提供二元性的目的,最好的在课堂上做的,比如保时捷的Macan涡轮。然而,宝马的X3米也没有竞争。

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玛莎拉蒂平台都有其轴距加长与其他汽车相比它支撑,如Stelvio,所以里面有足够的空间格加风;乘客不会抱怨头部和腿部空间。三角杯,因为确实没有来说科技小GT和摩德纳的变异,这top-spec汽车还拥有更多的引导空间,在570升。

它也感觉相对奢华的内部。在我们早期的测试车的构建觉得这可能是有点紧,我们没有投诉超过绝大多数的材料。软皮革和金属设置室内降温,有几个不错的造型细节意味着格加风坐在很容易在这个类中,即使有一个价格标签,可能会£70000年今年夏天在英国发售。

豪华车提供强大科技这些天也,幸好玛莎拉蒂这与最新的信息娱乐系统。像MC20跑车,格加风的界面提供了高分辨率的图形中央12.3英寸触摸屏和数字破折号。

反应良好,有很多功能,苹果CarPlay和Android的汽车连通性提供,加上其他连接服务和亚马逊Alexa集成。还有一个新的语音控制系统称为玛莎拉蒂智能助手,与汽车的数字时钟的焦点技术。这是第一项在玛莎拉蒂和还可以显示G读出。

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然而,这两个中心console-mounted屏幕出现一种压倒性的,特别是8.8英寸面板控制气候和座椅功能降低。一旦你弄明白它变得更简单的使用,但它仍然不是最直观的布局。

另一个缺点两tonne-plus kerbweight和令人印象深刻的表现潜力是三角杯的效率,但如果你在市场你就已经知道了。然而会使范围更大的问题,用64升油箱和声称经济25.2英里/加仑(+ 254 g / km的二氧化碳排放)。