新玛莎拉蒂格加风2022审查

判决

格加风所需的汽车玛莎拉蒂在近十年的阵容。它提供了一些小型豪华SUV领域的不同,仅将足以让某些人买它。到达轻度电气化——加上一个完整的电气模型在翅膀——在这堂课上有足够的技术竞争的优点。然而,从我们最初的驱动,在一些地区格加风需要钉子,表明它低于最初的印象。我们的汽车的乘坐舒适性和细化可以更好,即使材料内部的质量主要是履行其预测价格。

玛莎拉蒂可能会全电动及时,概述了其“Folgore”电气化战略的未来,但格加风中型运动型多功能车是品牌的复兴真正开始的地方。

赚钱,品牌需要证明自己可行的Stellantis群保护伞——玛莎拉蒂需要在课堂上展开激烈竞争。2014年保时捷发布了Macan SUV后,格加风的直接竞争对手,它成为了德国品牌最畅销的模型中,突显出市场对这种汽车的需求,只有在过去的八年里增长。

基于相同的乔治•平台阿尔法罗密欧Stelvio越野车是一个开始的好地方,而动力系统提供电气化。

的格加风Folgore将成为玛莎拉蒂的第一个电动汽车在2023年推出时,但现在有一个选择两个2.0升涡轮增压四缸来说选项提供296年初级GT修剪必和必拓和必和必拓325 mid-spec摩德纳(450 nm的扭矩相同)。

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上面这坐玛莎拉蒂的3.0升V6版本twin-turbo新Nettuno单位也权力MC20跑车,泵出523马力和620 nm的扭矩三角杯格加风。这些动力系统的选择也决定设备的水平。虽然我们采样的异乎寻常的三角杯,更实惠GT我们关注综述。

玛莎拉蒂说MHEV系统的额外的扭矩使其感觉更像一个六缸。虽然这是一段——尤其是由于droney引擎注意,不项目“豪华”——你注意一些援助给强大的中档加速度在城镇和乡村公路。

正式,0 - 62英里每小时的速度冲刺需要5.6秒,但在更高的转速1870公斤SUV不觉得如此之快,所以最好在格加风巡航。8速自动变速箱,过一种更悠闲自得的速度的变化是含糊不清。

汽车的方向盘感觉快,不够积极。尽管体重,我们可以感觉到一些卷在角落仍然感觉敏捷的大小。然而,我们的测试路线通过米兰的中心及周边城市的郊区没有让我们进一步探索汽车处理几左右弯曲严重撕裂路面,所以我们必须等待一个完整的判断直到我们开车在英国。是穿着冬季轮胎24-degree热也没有帮助格加风的事业。

骑质量提出质疑,即使我们的格加风GT模型配备可选空气悬挂(标准是两个更高的修剪)。最初印象表明这辆车有一个柔软的设置提供合规轻轻起伏的道路,但这取决于20寸轮子底盘偶尔努力处理尖锐突起抛出,有时崩溃,巨大的。

你了解敏捷的性格,迷人的SUV想挣脱,但当谈到骑和动力系统改进,我们不确定格加风完全符合品牌针对的是奢侈的愿望。

在,事情就更好了。有很多可爱的材料,包括木头在门上画,缝皮革和一些不错的金属边饰。工艺完成这些地区看起来很强大,是突出了几个院里尖叫声我们听到我们的早期版本测试车。

玛莎拉蒂都集中在一个极简主义者,现代设计,促进功能,它声称,所以很少有物理控制。大部分的功能都是通过中央12.3英寸触摸屏和一个较小的8.8英寸的面板,在它的下面。

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起初有点势不可挡,但你很快就适应系统的布局,而图形是夏普和足够快的响应。它装有特性和强大的连接(包括无线CarPlay苹果和Android汽车)即使在这个base-spec GT车。

还有一个数字破折号和一个新的数字时钟-品牌历史上第一个焦点的语音指令,可以显示一个罗盘玫瑰或G数据如果选中。

Alexa集成特性作为玛莎拉蒂智能助理系统的一部分,而其他的连接服务,如燃料价格数据和内置的无线软件更新功能。

这是一个巨大的进步在玛莎拉蒂的旧Fiat-Chrysler-sourced信息娱乐系统和在车里将是一个很大的积极推动Macan等从其竞争对手那里夺取市场份额。但之后价格开始从£60000年发售今年夏天,你期望从格加风。

它打败了德国竞争对手在某些实用点,。额外的长度在平台的轴距有助于创造一个良好的空间,而头部和肩膀的房间帮助格加风最宽敞的越野车,在它的阶级,玛莎拉蒂的说法。我们没有麻烦在后面。

535升的行李箱空间(一个小三角杯在570升由于MHEV系统的位置)也提供了更多的行李比能力Macan。实现一个声称每加仑32.5英里和198 g / km的二氧化碳排放意味着它更有效率,。

三叉戟品牌一直进行一定的声望,吸引不同层次上的德国竞争对手,和时尚的设计灵感来自于MC20在某些领域(也没有纯粹的装饰细节,每件事都有一个函数)格加风坐在容易在这个类中,即使感觉在某些领域缺少与最好的。