迈凯轮650S(2014-2017)回顾

新麦克拉伦650S基本上是迈凯轮首款中置引擎超级跑车12C的改头换面。于日内瓦车展在2014年，650S带来了技术和造型元素借鉴P1超级跑车。

其中包括一个新的前端弯曲LED大灯，更大的进气口和新的碳纤维细节在门和插入后保险杠。3.8升双涡轮增压V8发动机已经被修复，产生了比以前更大的动力和扭矩，由于新轮胎，更硬的弹簧率和阻尼器以及修订的ESP系统，处理也得到了调整。

650S有轿跑和敞篷两种型号蜘蛛它的价格比旧的12C贵2万英镑，但标准配备了更多的设备，所以迈凯轮说它也更物有所值。

很少有车能跟上迈凯轮650S的绝对速度。它的发动机采用了新的气缸盖和活塞，双涡轮增压更高，功率从616bhp上升到641bhp。也有更多的扭矩-确切地说是678Nm -这比你在自然吸气时得到的大约多137Nm法拉利458Speciale。

在道路上，这种弹道级别的性能提供了一种加速，只有少数司机能够在公共道路上获得。它在5.7秒内完成0-100英里每小时的速度，仅比强大得多的P1慢0.7秒。

在赛道上，12C的抓地力和下压力更大，更坚固的悬挂使它在使用主动底盘控制系统(PCC)的“轨道”模式时反应更灵敏。

方向盘比以前更锋利和更重，但650S仍然非常容易快速驾驶，这要归功于惊人的抓地力和稳定性。尽管核心的焦点，新的减震器安装意味着乘坐仍然是非常舒适的汽车这一类型，并且它的波峰，颠簸和坑洼在它的步伐-尽管超低碳鼻子。

拥有和运行一辆超级跑车是一件非常昂贵的事情，无论你选择哪一辆，但迈凯轮实际上已经成功地让更强大的650S在油箱上比12C更友好。

24.2英里/加仑的平均综合数据仍然不值得一写，275克/公里的二氧化碳数据也不值得一写，但这两个数据都比它的超级跑车竞争对手所能做到的要好-可能除了保时捷911 Turbo S．

法拉利为车主提供7年的免费服务，但迈凯轮仍会为此收取费用，而且650S的轮胎、刹车和液体等消耗品的价格都比普通汽车高得多。

迈凯轮受到了一些人的批评，他们认为12C太普通了，或者至少给人留下了不深刻的印象，所以650S是故意为了让这些怀疑论者闭嘴。

新的机头直接取自P1 -更大的侧通风口，更宽的进气口提供了一套新的散热器和那些急剧弯曲的全LED大灯。有四种新的颜色，以及更多的碳纤维装饰选项，当结合起来，整体效果是一辆车，肯定比它的前辈更引人注目。

双辐轻质锻造合金现在是标准的，在内部，内部配备了柔软的阿尔坎塔拉内衬仪表板，屋顶和座椅，这看起来很棒，帮助汽车感觉更轨道导向内部。新的可选固定背斗式赛车座椅价格为5000英镑，但有助于减轻15公斤的重量，也是基于P1的座椅。

对于一辆超级跑车来说，能见度仍然非常高，但对我们来说，敞篷蜘蛛仍然是我们要追求的车型。它看起来甚至比双门跑车更引人注目，尽管它有开放的屋顶，它有相同的0-62英里/小时，因为它的固定屋顶关系。

实用性是超级跑车通常挣扎的另一个领域，但迈凯轮650S也比你想象的更实用。机头处有一个又深又宽的行李箱，至少可以装两个大的周末包或小手提箱，蜘蛛车的两个飞扶壁后面还有一个额外的空间，可以放小物件，通常车顶都是放在那里的。

车内空间非常小，没有手套盒，只有一个小口袋和两个座位之间的架子，用来放重要文件或小软物品。它确实配备了倒车摄像头(你在12C上从未安装过这个摄像头)，还有一个电动转向柱，可以自动拉开，方便进出。

剪刀门打开向上和向外，所以你需要小心停车时，650S留下足够的空间，让他们摇摆。如前所述，后方能见度非常好，舒适的驾驶意味着650S可以比绝大多数超级跑车更好地应对崎岖的道路。还有一个按钮可以提高或降低机头，让你在开车穿过市中心时可以通过减速带。

迈凯轮在机械可靠性方面的声誉并不好，早期的12C车型在信息娱乐系统和车门按钮方面存在电气故障，这些按钮本应通过将手指滑过车门下方的一个小传感器来打开。

该品牌声称在650S上取得了很大的进步，但我们测试的汽车仍然显示出一些故障，在进入疲软的home模式时，只需将发动机关闭并重新启动就可以解决问题。希望这些问题能够在完成的公路车中得到解决，到目前为止，发动机和变速箱等主要部件已经被证明是耐用的。

迈凯轮有很多客户开着他们的车跑了很长的里程，显然这在过去的三年里帮助品牌提高了可靠性。碳纤维底盘非常坚固，因此碰撞安全性是一流的，但除了复杂的ESP系统外，它放弃了任何主动安全系统，这增加了不必要的重量和额外的复杂性。