新迈凯伦Speedtail超级gt达到250英里/小时的里程碑
迈凯轮Speedtail达到250英里每小时的最高速度，F1继任者的最后开发阶段结束
麦克拉伦据透露，新的Speedtail超级跑车的开发已经结束，该公司的精神继承者最初的迈凯轮F1在测试中达到了250英里/小时的目标最高速度。
新布加迪凯龙星在美国佛罗里达州肯尼迪航天中心，迈凯轮的工程师已经掌握了这款赛车的竞争对手，该公司声称这款新车能够持续高速行驶。这家总部位于沃金的超级跑车制造商透露，在该设施的航天飞机跑道上，他们曾超过30次达到250英里/小时的最高时速。
迈凯轮表示，随着研发工作的结束，第一辆快尾跑车正在沃金建造，计划生产106辆，与F1的数量相同。坐在迈凯轮的“终极系列”马厩里，快尾加入了塞纳，在2025年之前，一辆新车作为P1的替代品。
快尾巴的收费是由麦克拉伦作为一款“超级gt”，它的突出功能不负责任(并从F1继承了血统)，因为它是一辆三座车。驾驶员的位置位于中央，后面和两侧各有两名乘客-尽管与F1不同，由于没有变速杆，Speedtail的驾驶员座位可以从任何一侧进入。
由于车身长5.2米，这款车当然不会在道路上出现;速尾与长轴距的长度基本相同奔驰s级豪华轿车。前端采用了迈凯轮的设计线索，但将其发挥到了极致，尤其是超薄的前大灯和前保险杠两侧的板条，允许快速流动的空气沿着汽车侧翼通过。
侧面轮廓主要由Speedtail超常的后悬垂(当然是所有量产车中最长的之一)和前轮主导，前轮使用一个固定的盖子，以保持通过前保险杠板条的空气尽可能清洁，因为它沿着车辆的一侧。这看起来是一种不同寻常的效果，“坚固”的前轮和传统的合金在后面，尽管迈凯轮表示，如果需要，固定盖可以拆除。
侧板本身看起来非常干净，因为快速尾巴没有传统的侧镜。相反，它有一对从车门上滑出的摄像头，可以捕捉汽车两侧的广角图像;然后，这些画面会实时显示在安装在仪表板顶部的一对屏幕上。
“速度尾巴”本身包含一些尖端技术，旨在帮助保持在道路上的速度。一对襟翼被切割到车身后部，它们向上移动到不同的角度，以在需要时产生额外的下压力，例如在一个角落或在严重制动时。
然而，副翼不使用铰链就能做到这一点;为了尽可能地使快尾赛车的车身平滑，迈凯轮的工程师们利用碳纤维面板关键部件的柔性特性，在襟翼上制造了足够的弯曲，以实现液压将襟翼向上和向下推。它们在赛车的低阻力系数中发挥了作用-尚未得到证实，但迈凯轮表示，这是迄今为止所有公路车中最低的。
迈凯轮仍在最终确定赛车性能数据的要素，预计在明年春天之前不会发布完整的技术规格。但我们已经知道了一些快速尾巴惊人的原始数据。它的油电混合动力系统是基于该公司的4.0升双涡轮增压V8发动机-就像在设置法拉利LaFerrari在美国，它旨在提高性能;没有空间电只有运行。该系统的电池可以通过感应充电进行充电。
系统总功率为1050PS，汽车重量为1430公斤，最高时速为403kph(250英里/小时)，0-300kph(0-186英里/小时)的冲刺只需12.8秒。这几乎比迈凯轮自己的赛道数据快了4秒P1超级跑车．
Speedtail被设计为终极公路车，因此其非凡的尾部部分原因是行李空间。后面有一个中央隔间，前引擎盖下方也有空间，一套定制的Speedtail行李箱意味着三位乘客可以携带过夜行李。
“快尾”将只生产106辆，而且全部已经售出。买家的发票可能远远超出了极速尾巴175万英镑的税后标价——因为广泛的选择清单允许了巨大的个性化空间——从不同的面料材料和图案到定制的油漆工作，甚至是18k金的迈凯轮徽章和极速尾巴字体。
据说，速尾客户已得到保证，将没有敞篷车版本的汽车，也没有后续的硬核GTR变种，以保持排他性。迈凯轮表示，它收到了来自老客户的300多份严肃的咨询，那些无法获得快速尾巴订单的客户被优先考虑番泻叶而且塞纳GTR跟踪汽车。
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