保时捷918 Spyder审查

作为工程学的杰作，保时捷918 Spyder重写了超级跑车的规则手册。它将尖端的混合动力技术与专注的赛车运动工程无缝地融合在一起，创造了一款能够提供令人难以置信的性能和效率的公路车。无论你在哪种模式下驾驶，918都没有令人生畏的驾驶体验，它拥有每一款超级跑车都需要的外观、性能和令人惊叹的因素。

保时捷918 Spyder在这里，它不像以前的任何东西。它将赛车衍生的复合底盘和4.6升V8发动机与混合动力传动系统相结合，创造了保时捷有史以来最快的公路行驶。

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随着即将到来的麦克拉伦P1而且LaFerrari在美国，918是21世纪突破技术界限的三大超级跑车之一。保时捷将918描述为“一辆将混合动力技术能力发挥到极致的汽车”，它代表了保时捷技术的极致。

在复合材料车身下，你会发现一个坚硬而轻巧的碳纤维浴缸，高度复杂的电源安装在浴缸周围。电池和油箱被夹在机舱和V8发动机之间，V8发动机与后置电机和PDK变速箱打包在一起。第二台电动机为前轮提供动力，它们结合起来可提供875马力和1280牛米的扭矩。

结果，原始数据令人震惊。采用可选的魏斯萨赫(Weissach)内饰，通过钛合金螺栓和镁制轮毂，918将在2.5秒内达到60英里/小时，在不到20秒内达到186英里/小时，并在7分钟内跑完纽博格林赛道。然而，与此同时，由于它能够在电动汽车模式下无声滑行，它的二氧化碳排放量为72克/公里，燃油效率在超级跑车中从未见过。

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然而，纯粹主义者不必担心——亲眼看到918能激起人们的情感，只有超级跑车才能做到。简洁的线条中蕴含着美，而精致的细节与惊人的比例相辅相成。

在道路上赛车般的姿态，嵌入式灯，主动后扰流板和锥形尾翼意味着918从后方看起来最引人注目，而顶部排气的纯粹超级跑车的奢华是令人愉悦的。在内部，超现代的机舱以平板电脑为灵感的中控台和传统的保时捷表盘为特色，表盘巧妙地结合了模拟和数字显示。

在复合材料单壳体内，驾驶位置是完美的，而屋顶板很容易拆卸并存储在微小的前行李箱中。令人耳目一新的是，对于这样一款未来感十足的汽车来说，驾驶体验从简单地转动钥匙开始——尽管迎接你的不是V8引擎的咆哮——而是电动行驶时不可思议的寂静。

在E-Power模式下，918仍将在7秒多一点的时间内达到62英里每小时，而在93英里每小时，只要你不踩油门超过启动点，发动机就会保持休眠状态。电池充满电后，918在完全零排放模式下续航18英里。安静地在城镇中滑行是一种超现实但愉快的体验，尽管它的大小，918并不吓人的驾驶，而PASM主动阻尼器意味着乘坐是令人惊讶的合规。

除了纯电动汽车，还有四种驱动模式可供选择:混合动力，运动混合动力，比赛混合动力和热圈。在混合动力中，电动机和发动机交替工作，而在运动混合动力中，发动机在需要时作为助推功能不断地工作。Race Hybrid在这方面更进一步;在这里，电池水平波动，允许所有的电能被引导到性能。

最后，热圈可以让你耗尽所有的电池动力，在几圈内实现终极提升。在赛道上，918的表现简直令人震惊——我们从未体验过这样的加速。但真正让你目瞪口呆的是LMP2 RS spyder衍生V8引擎的特性。

从电动模式切换，它繁荣的生活与丰富的比赛引擎强度。它的转速如此之快，以至于你会发现自己在眨眼之间就达到了9,000转的红线。幸运的是，PDK变速箱换挡迅速，在降档上有一个可爱的光点。混合动力技术可能会占据头条，但定制的V8发动机是918魔力的重要组成部分——就像令人惊叹的底盘一样。考虑到它的重量超过1.5吨，你可能会期望918感觉有点懒，但你没有注意到重量。

918的重心与轮毂齐平，给人的感觉是如此贴近路面，以至于你不得不重新调整自己对公路车的预期。没有明显的滚动或倾斜，而抓地力水平令人震惊——如此之高，在你注意到任何定制米其林轮胎失去抓地力的迹象之前，你会感到身体上有严重的重力。

主动后桥转向有助于灵活性，而转向是快速和良好的重量，没有任何过度急躁的渴望，你会发现在汽车像法拉利F12．

保时捷还努力校准再生制动系统，以避免让大多数混合动力车感到不适的踏板感觉。总的来说，他们做得很好——在重刹车的赛道上，你能感觉到踏板上轻微的脉动，但只有在E-Power模式下低速行驶时才会感觉不稳定，但绝不会影响驾驶乐趣。

令人惊叹的赛道和迷人的道路，保时捷918是一个真正壮观的汽车体验。