萨博:汽车、历史和出了什么问题
五年前，萨博宣布破产。我们回顾一下这个标志性品牌和它有史以来最好的汽车到底出了什么问题
2011年12月19日:汽车历史上黑暗的一天。一家制造商淡出市场的日子总是这样，就在5年前的今天，瑞典哥德堡北部一座寒冷的工业城市Trollhättan的高管们终于认输，宣布退出萨博破产。
在那个决定命运的日子到来之前的三年里，萨博一直在为行业生存而战。在金融危机的重创下，这家汽车制造商辗转于一个又一个所有者之间，拼命寻求全球投资者的支持。当时，通用汽车(General Motors)拥有萨博，萨博被置于“战略评估”之下。然后，在与超级跑车2010年1月，荷兰世爵公司在欧洲投资银行提供的4亿欧元贷款的帮助下签署了协议。
世爵创始人维克多•穆勒(Victor Muller)随后开始了扭转萨博命运的艰巨任务。凤凰概念车于2011年首次亮相日内瓦车展为了让人们对该品牌的未来方向有所了解，但缓慢的销售和资金短缺的传言很快让供应商陷入恐慌。
穆勒从世界各地寻求更多的融资，并与一家中国财团达成了一项至关重要的交易，但仍向萨博提供发动机和零部件的通用汽车却阻止了这一举动。在经历了多年的销售下滑、未兑现的复兴承诺和看不到任何财务生命线之后，现实很快就降临了。Trollhättan的生产线最终在2011年4月停工。
但萨博的故事可能还没有结束。2012年，瑞典裔华裔企业家江凯收购了该公司的主要资产，此后一直在悄悄地制定计划，以一家新公司——瑞典国家电动汽车公司(National Electric Vehicle Sweden，简称NEVS)——重振该公司失去的部分魔力。五年前，萨博前途渺茫，《汽车快报》(Auto Express)采访了新能源汽车(NEVS)，看看这个标志性品牌的遗产在未来会如何延续。
专家批评未能适应萨博的消亡的原因之一，但这不太可能是NEVS的问题，它有一个完全由电池供电的未来计划。NEVS官方发言人Ulrika Hultgren解释说:“我们只关注电动汽车，因为我们认为这是一个关键的增长市场。”
胡尔特格伦表示，新能源汽车的首要任务是“在萨博9-3的基础上，为中国市场打造一款纯电动汽车”。去年，该公司开始在中国天津建设一家新工厂，年产量目标为20万辆，同时还在中国福建省投资兴建另一家工厂。
新能源汽车的订单已经满了，中国科技公司熊猫新能源(Panda New Energy)订购了15万辆9.3型电动汽车和10万辆电动汽车多功能用车该计划将于2020年到期。
“中国是我们目前的主要关注点，只有在中国之后，我们才会转移到其他地方，”Hultgren说。其他地区将包括欧洲和英国，霍尔特格伦证实，为欧洲生产的电动汽车将在Trollhättan建造。
虽然新能源汽车目前正忙着为中国市场准备9-3电动汽车，但它也在开发其他车型。“我们的工程师正在为未来打造一款电动版的凤凰概念车，”Hultgren告诉《汽车快报》(Auto Express)。
为了跟上时代的变化，新能源汽车公司也在研究汽车共享和自治高端车型的技术。霍尔特格伦说:“在未来，你可能会看到自己购买一项服务，而不是一辆车。”
因此，从市场和技术的角度来看，NEVS似乎让公司走上了正确的轨道，但它的产品能给人留下让萨博与众不同的感觉吗?
“我们是新能源汽车;我们是一家专注于中国市场的中国公司。”“也就是说，我们的关键优势之一是我们从萨博传承下来的知识和传统。”
为了帮助实现这一目标，许多前萨博员工被保留了下来，Hultgren补充说:“我们有很多拥有多年经验的前萨博员工和带来新东西的年轻工程师。”
一些新的东西正是萨博五年前所需要的，虽然很遗憾我们不会看到一辆新车带有标志性的四个字母或着名的红色鹰狮徽章，但令人鼓舞的是，看到遗产将继续存在-这比许多其他汽车制造商在过去已经倒下了。
随着新工厂的建设和Trollhättan计划的重新生产，我们很快就会看到熟悉的萨博形状的电动汽车进入展厅。
萨博为何失败
解释任何一家公司倒闭的原因都是困难的，这与萨博的倒闭没有什么不同。多年来，在通用汽车(General Motors)的领导下，该公司在与通用汽车等公司的竞争中，一直在努力应对销量下降和市场份额下降的问题宝马和118博金宝 ．虽然世爵的交易给了它希望，但它一直在打一场必败之战。
一个问题是，通用汽车保留了对未来出售萨博技术的否决权，并继续提供发动机和零部件。这意味着，当萨博、浙江青年莲花汽车有限公司(Zhejiang youth Lotus Automobile Co .)的中国合资企业和庞大汽车贸易有限公司(Pang Da Automobile Trade Co .)之间的交易看起来可能达成时，通用汽车因担心将关键技术和专有技术交给新兴竞争对手而阻止了交易。
最终，这是最后的机会，很快就结束了。但也许通用汽车不应该受到指责。虽然这家美国公司让萨博与通用汽车的其他子公司共享其平台，从而失去了一些独特性，但专家认为这并不能准确解释它失败的原因。
剑桥大学(University of Cambridge)马蒂亚斯•霍尔维格(Matthias Holveg)和尼克•奥利弗(Nick Oliver)教授的一项研究发现:“值得赞扬的是，尽管在萨博拥有的20年里，通用汽车几乎每年都在亏损，但它还是支持了萨博。”但通用欧洲作为经济型到中档车的高产量生产商的配置，与萨博的个人主义和先进技术格格不入。萨博抵制通用汽车标准化的企图。”
霍维格和奥利弗报告说，萨博规模太小，无法与之竞争，每年仅生产15万辆。在目前的价格水平上，该公司最终没有足够的增长空间。
他们得出的结论是，萨博不愿进入新的、有利可图的领域，比如小型汽车和小运动型多功能车才是真正的问题。从长远来看，反复做同样的事情并期待不同的结果是不可能的。
我们最喜欢的萨博
萨博92年
销售:1949 - 1956引擎:764cc 2缸，25bhp
萨博92于1949年推出，是萨博的第一款量产车。它深入挖掘了制造商的航空传统，强调空气动力学设计。车身的泪滴形状在部分轮拱盖的帮助下穿过空气。它的阻力系数为0.32，而764cc二冲程发动机的输出功率为25bhp。
萨博99年
销售:1968 - 1984引擎:1.7升4缸，86马力
99是该品牌闻名的创新设计和工程的完美体现。这款车由萨博传奇设计师西滕·萨森(Sixten Sason)设计，以他独特的“冰球c柱”为特色，这一设计线索将为未来的车型提供帮助。它还有一个圆形的挡风玻璃，就像萨博的战斗机一样，钥匙的入口在中控台上，以防止钥匙在事故中向你发射。99 Turbo是第一批配备涡轮增压器的生产车型之一，它获得了忠实的追随者。
萨博十四行诗III
销售:1970 - 1974引擎:1.5升V4, 65马力
萨博最初的十四行诗I是作为一种认可的车辆，从未见过作为生产模型的光，但十四行诗III是该公司在双座跑车上最认真的尝试。时髦的造型和粗糙的V4，十四行诗III看起来和听起来很棒。这款65马力的跑车从0到62英里每小时的冲刺时间约为13秒，最高时速为103英里每小时。
萨博900年
销售:1978 - 1994引擎:2.0升4缸，99bhp
原来的900取代了99，是真正把萨博带入主流的汽车。坚固和安全，与双叉骨悬挂设置，以提高处理，900是瑞典品牌的答案，喜欢宝马和奥迪。大约在这个时候，萨博也建立了生产可靠汽车的声誉——一位车主驾驶他1989年的汽车行驶了100多万英里。这款车历经17年的使用，8次与鹿相撞，现在存放在威斯康星州哈特福德的一家博物馆里。
萨博9 - 3
销售:1998 - 2014引擎:2.0升4缸，130马力
9-3从900，并出售作为一个舱口，地产和敞篷车，后者获得经典地位。每个人一生中都有一些古怪的创新，比如受战斗机启发的“夜间面板”，它会使机舱内除仪表板外的所有灯光变暗。9-3也是第一柴油萨博可用。
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