丰田Dyna(2003-2014)回顾

丰田Dyna可以追溯到2001年，它遵循了日本轻型卡车的前控驾驶室模式，司机和乘客坐在前轴上。与车辆的整体长度相比，这提供了相对较长的负载区域，使其成为在停车位紧张的城市地区运营的建筑商和景观园丁的一个有吸引力的模型。

该Dyna可作为底盘驾驶室，让买家选择适合自己的车身选择。丰田还销售现成的敞篷和敞篷车型。Dyna有300(毛重3000公斤)和350(总重量3500公斤)两种型号，有三种不同的长度。300款车型只提供较短的轴距和底盘-驾驶室，下倾和后倾车身的选择。

350中等轴距车型重复了相同的选项，除了翻车体将向两侧以及后方倾斜。该长轴距模型提供作为一个底盘驾驶室或与dropside身体。所有车型都由相同的3.0升柴油发动机提供动力，生产144马力。

Dyna的发动机是为陆地巡洋舰提供动力的四缸3.0升柴油发动机的低功率版本。Dyna不适合良好的空气动力学，拥有较大的前部面积和开放式车身。即便如此，综合油耗数据仍在28.2英里/加仑至32.5英里/加仑之间，相当于二氧化碳排放量为229克/公里至263克/公里。在这种情况下，这还不算太糟。

等效的数字是不可用五十铃Grafter，扶桑慢跑或日产Cabstar，所有车型共享前向控制布局，但归类为轻型卡车，目前还不需要公布燃油消耗和排放数据。

为了保险起见，Dyna属于11至13组。就维修间隔而言，这些规定为10,000英里/12个月，以今天的标准来看很短。相比之下，日产Cabstar的使用间隔为18,000英里/24个月或25,000英里/24个月，这取决于发动机。

Dyna在负载空间方面提供了很大的灵活性。丰田拥有最受欢迎的车身选择，包括从工厂提供的垂侧和倾翻体的形状。这些都是轻质铝车身，来自Scattolini和安装在丰田工厂。垂侧车身可用于所有三种Dyna轴距长度，而短轴距车型可用于后倾车身，中轴距底盘可用于三向后倾。

LWB车型的吊臂长度可达4460mm，吊臂长度可达3150 mm。对于那些想要不同的车身，可能是为了运输汽车或机械，丰田经销商应该能够帮助找到一个合适的车身制造商。这几乎可以肯定是确保车身符合欧洲整车型号认证要求的最可靠的途径，该认证对这种重量的车辆生效。底盘轨道是800毫米分开和交叉成员不突出以上的侧面成员，以帮助配合身体。

对于3500kg - gvw的车辆来说，350mwb的有效载荷允许为1525kg。350lwb -底盘驾驶室的有效载荷为1790公斤，但买家必须考虑车身的重量，这可能会使有效载荷降至1500公斤左右，具体取决于所需的车身。日产提供了更高总重量的Cabstar, GVW高达4500公斤，但1997年1月1日之后获得完整执照的司机将无法在没有HGV执照的情况下驾驶这些车型。

日产为Cabstar提供了一个盒子式车身，为买家提供了比丰田更多的选择，但是，正如我们所说的，如果其他车身是首选，丰田经销商可能会提供帮助。三向倾倒器是小型建筑工作的有用选择，因为它可以在狭窄的空间倾倒内容。

ESC电子稳定控制不是一个选项。根据法律要求，ABS制动器是标准的。Dyna的前向控制设计并不能给驾驶室的乘员提供大多数货车在正面碰撞时的半前向控制设计的保护，日产Cabstar、五十铃Grafter和扶桑Canter等竞争对手也可以这样说。车上有侧面碰撞保护横梁和驾驶员安全气囊。客舱有三个座位，但中间的座位只配备了安全带。这是一辆丰田汽车，配备了经过检验的柴油发动机。它以可靠性和坚固的结构而闻名。

这可能是Dyna最薄弱的部分。驾驶员坐在前轴上，可以感受到悬挂系统的每一个动作，并期待一次充满弹性的驾驶。与半前向控制厢式货车相比(现在大多数厢式货车的传统布局)，它没有提供大多数司机所期望的驾驶和操纵的改进。

柴油发动机提供良好的扭矩输出在300Nm，从1200转到3200转的广泛范围内，所以有足够的拉力在较低的速度。正如我们所建议的，它最适合局部运行。由于座位位置的原因，司机需要习惯比平时稍晚一点转弯。

有利的一面是，驾驶室设计提供了相对较高的座位位置，驾驶室中有大量玻璃，没有引擎盖，驾驶员有良好的全方位视野。但无论对司机还是乘客来说，这种有弹性的乘坐方式都没有增加舒适度。

驾驶室的设计限制了内部空间，也限制了存储空间。头顶上有托盘、一个手套盒、门袋和杯托，但座位下面没有空间放东西。驾驶姿势给人一种明显的老式感觉，方向盘比大多数货车都要水平，转向柱在你的膝盖之间。

范维度

载荷面积尺寸