阿斯顿·马丁瓦尔基里:规格和详细生产开始

阿斯顿·马丁瓦尔基里已进入全面生产汽车宣布,完成的第一个客户。概念形式的开创性的超级第一次被嘲笑五年前,和早期的客户现在可以预计在未来几周内交付完成的版本。

瓦尔基里的150台双门跑车正在手工阿斯顿马丁的英国得Gaydon得总部,每个创造超过2000个工时。所有已售出。85瓦尔基里的蜘蛛和40 track-only瓦尔基里AMR优点将遵循,指挥溢价£2 - 3百万的价格标准的轿车。

每个瓦尔基里将动摇在银石赛道-项目的开发地面之前交付,确保每个例子是customer-ready和track-fit。

声明说,阿斯顿·马丁首席执行官Tobias舞姿最美说:“这是一个无比自豪的时刻对我们完成我们的第一个超级跑车。阿斯顿·马丁瓦尔基里计划测试每个人有工作限制但梦想的承诺产生了一个真正令人难以置信的车,一辆F1的道路。瓦尔基里出生的坚定的奉献一大群高技能工程师和技术人员都在不知疲倦地工作让瓦尔基里生产阶段。我相信我们的客户会高兴他们取得了什么。”

阿斯顿·马丁已经发布了一个全面的规范瓦尔基里,声称12缸的混合动力系统将产生一个输出1160马力和900海里。然而自那时起,最后的力量图略降至1139必和必拓——这是不清楚1000必和必拓内燃机或160马力电动机比计划少有效。

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生产模型瓦尔基里将动能回收系统(KERS),类似于在f1赛车手。汽车的混合动力技术开发与整体动力系统有限公司和Rimac串联,分别提供电动机和电池组。电动机安装在瓦尔基里的齿轮箱,并提供280 nm的扭矩。

阿斯顿马丁的自然吸气6.5升V12产生最大功率10500 rpm和740 nm的扭矩在7000 rpm,而红线是固定在11100 rpm。该产品的研发得到了考斯沃斯”一级和红牛赛车,使用专业知识从一级方程式得到了利用。

提高发动机的可靠性,其大部分的内部组件(凸轮轴、曲轴、活塞等)从固体材料研磨。同时,其连杆钛,有助于保持体重减到最少。结果是一个引擎,重约206公斤。

有趣的是,使用V12的后方瓦尔基里在一起。这是一个汽车的底盘结构的组成部分,它支持后轮悬架及其去除削减一半的瓦尔基里,擦除前轮和后轮之间的物理连接。

设计

瓦尔基里低和不妥协的车体,被设计为尽可能接近一个公路一级方程式赛车。这样,汽车的设计是由空气动力学定律。两个巨大的文丘里管隧道运行驾驶舱的两侧,踢脚板的引擎。连同两个喷口瓦尔基里的分配器,阿斯顿·马丁说,他们提供下压力的“相当大的收益”。

身体是轻量级的,正在建造主要来自碳纤维和超级跑车1:1重量比。悬架是一个全新的安装设计既可用在路上,能够应付下压力的身体会产生的数量,AMR专业模型,将高达1000公斤。

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瓦尔基里的内部是一个极简主义的交响曲,与裸碳纤维装饰的大部分可见表面和少量只有特性两个按钮和一个中央触摸屏。可移动的方向盘似乎已被解除直接从勒芒的汽车,与一系列的按钮和开关操作开关代替传统的秸秆的主要控制和驱动功能。

座位直接安装到碳纤维浴缸,阿斯顿预计司机采取“斜倚着“脚”的立场让人想起今天的f1和勒芒赛车原型”。四点利用将安装标准,但可以指定一个可选的六点系统如果买家要花大量的时间在跑道上。

屏幕在方向盘上充当仪器罗盘箱,而两边各有一个屏幕连接到相机的汽车作为替代传统的门的镜子。后方可见性可能是贫穷,然而,随着空间通常被后面的屏幕是由大型引擎声称摄入量。

米其林将提供瓦尔基里的轮胎。阿斯顿已经证实其超级跑车将运行在法国公司的飞行员运动杯2化合物,大小在265/30 ZR20前面和325/30 ZR21后方。轮胎将缠绕在镁合金车轮以race-spec中心锁紧螺母,以减少非簧载质量。

技术合作关系

除了考斯沃斯”一级和红牛赛车,爱尔康和表面转换也加入了褶皱,提供一个轻量级的瓦尔基里,强大的制动系统。德国技术制造商博世,还将供应超级车的牵引力控制系统,电子稳定程序和发动机控制单元。

齿轮箱是一个新的设计,由韦和红牛车队专为瓦尔基里。韦承认他想修建公路的汽车很长一段时间;他告诉我们,这是一个野心自六岁。“机会发展和意识到这些想法Marek和阿斯顿马丁的团队是非常令人兴奋,”他说。“这使我们能够将我们开发了在F1的技术转化为一个新的领域。”

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