阿斯顿·马丁女武神:规格和生产开始的全部细节

阿斯顿·马丁的女武神已经进入全面生产的第一辆客户车宣布完成。这款开创性的超级跑车在五年前首次以概念形式发布，早期客户现在可以期待在未来几周内交付他们的成品。

150辆女武神双门跑车正在手工制造阿斯顿马丁该公司位于盖登的英国总部，每个人花费了2000多个工时来制作。所有的都已经卖完了。另外85个瓦尔基里的蜘蛛只有40个轨道瓦尔基里AMR专业将紧随其后，指挥溢价200 - 300万英镑的标准轿跑车的价格标签。

在交付之前，每辆瓦尔基里都将在银石赛道(项目的开发场地)进行摇动，以确保每辆车都是为客户准备的，并且适合赛道。

阿斯顿·马丁首席执行官Tobias Moers在宣布这一消息时表示:“对我们来说，完成我们的第一辆超级跑车是一个非常自豪的时刻。阿斯顿·马丁瓦尔基里项目已经测试了每个人的工作，但对梦想的承诺已经产生了一辆真正令人难以置信的车，一辆F1赛车的道路。瓦尔基里诞生于一大批高技能的工程师和技术人员的坚定奉献，他们不知疲倦地工作，使瓦尔基里进入生产阶段。我相信我们的客户会对他们所取得的成就感到高兴。”

阿斯顿·马丁已经发布了Valkyrie的全面规格，声称这款车的V12混合动力系统将产生1,160bhp和900Nm的综合输出。然而，从那以后，最终的功率数据略有下降，至1139 bhp -目前尚不清楚1000 bhp的内燃机或160bhp的电动机是否比计划的功率低。

64

量产型瓦尔基里将采用动能回收系统(KERS)，类似于一级方程式赛车上使用的系统。该车的混合动力技术是与Integral Powertrain Ltd和Rimac联合开发的，他们分别提供电动机和电池组。电动马达安装在女武神的变速箱，并提供280Nm的扭矩。

阿斯顿·马丁的自然吸气6.5升V12在10500转/分钟时产生最大功率，在7000转/分钟时产生740Nm扭矩，而其红线固定在11100转/分钟。它是由考斯沃斯和红牛车队合作开发的，利用了他们从一级方程式比赛中获得的专业知识。

为了提高发动机的可靠性，其大部分内部部件(凸轮轴、曲轴、活塞等)都是用固体材料加工而成。此外，它的控制杆是钛的，以帮助保持最低重量。其结果是一个重达206公斤的发动机。

有趣的是，V12是用来保持后方的瓦尔基里在一起。这是汽车底盘的一个结构部件，它支撑着后轮和悬挂，它的移除将女武神一分为二，消除了前轮和后轮之间的物理连接。

设计

瓦尔基里拥有低而不妥协的车身，并被设计成尽可能接近公路一级方程式赛车。因此，汽车的设计是由空气动力学定律主导的。驾驶舱两侧有两个巨大的文丘里隧道，围绕着发动机。阿斯顿·马丁说，在女武神的前分配器上有两个通风口，它们在下压力方面提供了“相当大的收益”。

车身很轻，主要由碳纤维建造，使超级跑车的功率重量比为1:1。悬架是一个全新的设置，既可以在道路上使用，也可以应对身体产生的下压力，在AMR Pro车型中，下压力将高达1000公斤。

64

瓦尔基里的内部是极简主义的交响乐，裸露的碳纤维装饰着大部分可见表面，仪表板只有几个按钮和一个中央触摸屏。可拆卸的方向盘似乎是直接从勒芒赛车上卸下来的，一系列按钮和拨动开关取代了传统的操纵杆，以操作主要控制和驱动功能。

座椅直接安装在碳纤维浴缸上，阿斯顿希望司机采取“倾斜的‘双脚向上’姿势，让人想起今天的f1和勒芒原型赛车”。4点安全带将作为标准配备，但如果买家打算在赛道上花费大量时间，则可以指定可选的6点系统。

车轮上的屏幕作为仪表盘，而汽车两侧与摄像头相连的两个屏幕则替代了传统的后视镜。然而，后方能见度很可能很差，因为通常由后屏幕占据的空间被一个大的发动机进气所占据。

米其林将为瓦尔基里提供轮胎。阿斯顿已经证实，它的超级跑车将在法国公司的Pilot Sport Cup 2上运行，前部尺寸为265/30 ZR20，后部为325/30 ZR21。轮胎将被包裹在带有比赛规格中心锁紧螺母的镁合金车轮上，以减少非簧载质量。

技术合作关系

除了考斯沃斯和红牛车队，爱尔康和Surface Transforms也加入了这一行列，为瓦尔基里提供了一个轻巧、强大的制动系统。德国技术制造商博世(Bosch)还将提供这款超级跑车的牵引力控制系统、电子稳定程序和发动机控制单元。

变速箱是一个新的设计，由纽韦和红牛车队专门为女武神开发。纽维承认，他想造一辆公路车已经很久了;他告诉我们，这是他从6岁起就有的雄心壮志。他说:“与马立克和阿斯顿·马丁的团队一起开发和实现这些想法的机会非常令人兴奋。”“它使我们能够将我们在F1中开发的技术应用到一个新的领域。”

请在下面的评论区告诉我们你对新阿斯顿·马丁瓦尔基里的想法……