MG4 vs起亚尼罗EV: 2022双测试审查

在母公司集团上汽集团的领导下，在很短的时间内，上汽集团焕发了生机毫克品牌已经从生产不起眼的轿车变成了微型车去建造一些东西，在修订的情况下z电动车，这足以赢得它的类在Auto Express新车奖．的MG5房地产也显示出了很大的希望，我们很快就会在英国驾驶更新版本。

该品牌的不懈进步几乎没有放缓的迹象，因为我们还有另一种模式可以尝试，而且这是全新的。的MG4是五门车掀背车就像它的zstabmate是全电动的。和ZS一样，它的价格似乎很有竞争力——即使是顶级配置的型号也只有31000英镑多一点——当你考虑到它是骑在一个全新的平台上时，这就更加引人注目了。那么这其中有什么隐情吗?

为了找到答案，我们将MG4与另一个令人兴奋的电动新来者，第二代尼罗电动车．

MG4

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的价格MG4起价25995英镑，即使是我们这里的顶级规格Trophy远程车型，包括可选的火山橙漆，也只有32190英镑。这比最便宜的尼罗EV低了4000多英镑。

设计与工程

在相对较短的时间内，MG已经取得了巨大的成功，其目前的两个充分-电动汽车型号，MG5和ZS。但MG4的目标是更进一步，这要归功于它与同类产品之间的一个根本区别。虽然它们是由现有的内燃机车型改装而成的电动汽车，但MG4从一开始就被设计为纯电动汽车。

一个名为模块化可扩展平台的全新结构使MG能够设计出一款更适合电池供电的汽车。它采取了与大众集团MEB系列类似的方法;有一个后置电动马达和轴距，在适度的占地面积内尽可能伸展-两个特征，MG4与大众ID.3例如。

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MG提供两种电池选择。较小的一个是51kWh的单元，在WLTP循环中提供218英里的续航里程。我们在这里驾驶的车型是长程车型，它的电量为64kWh。这款车的续航里程在270-281英里之间，这得益于空气动力学增强功能，比如只有在电力系统需要冷气时才会打开的主动格栅。电动马达产生200bhp和250Nm的扭矩，可以忽略不计的1bhp和5Nm的尼罗。

在内部，MG的布局是相当简约的，很明显，灵感是从德国品牌借来的。这是最明显的前面的司机;形状奇怪的方向盘有更多的暗示宝马第九关于它，小小的数字驾驶员显示器让我们想起了大众ID.3，而圆柱杆看起来惊人地像你在一系列奥迪车中看到的那些。虽然这意味着你会互动的细节最经常看起来和感觉相当光滑，在其他地方，适合和完成落后于起亚的。MG4相对于竞争对手来说是一款价格实惠的汽车，所以我们对这种妥协并不感到震惊。

开车

幸运的是，机舱是少数几个领域，其中MG缺乏一点复杂。在路上，MG4驾驶的方式感觉完全不符合预算。总体来说，这款车的步态相当轻松;乘坐质量在较大的颠簸是相当软，所以它反弹-而不是撞到-大多数不完美。在低速时，比起亚稍多一些烦躁，但完全可以接受。

MG也是一个很好的伴侣在城镇，由于光，直接转向和清晰的前方能见度。引擎盖倾斜，所以很难看到汽车的边缘，但短前端和前置摄像头的组合(尽管有一个相当奇怪的鱼眼镜头)，使得它很容易在狭窄的地方定位掀背车。

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但这款车最令人惊讶的品质是，它实际上驾驶起来很有趣。快速转弯，MG4最初感觉有点重，但可调节的底盘和后轮驱动布局的混合意味着你的输入有可能对MG4的表现产生很大的影响。这当然预示着更热的模型，制造商已经在管道。

在这里，性能对大多数买家来说绰绰有余。0-62英里/小时的冲刺在7.9秒内完成，MG4通过响应式油门实现了这一目标-尽管与起亚相比，它有更多的电机呜呜声。

实用性

由于其相对紧凑的占地面积-并考虑到它比尼罗低81毫米- 4真的是相当宽敞的内部。膝盖空间仅比尼罗的稍低一厘米，头部空间也几乎相同。地板中央的驼峰非常低，中间的座位比起亚的更舒适。然而，前排座位下面的脚空间有限，缺乏中央扶手，以及不方便进入Isofix(他们在魔术贴后面，在一个狭窄的凹处)都是一个小缺点。

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尽管外观极简，内部存储也令人印象深刻。中控台有一个大而浅的储物区，带一个滑动盖，而在它后面是一个更高、更深的箱子，兼作扶手。

较小的饰品可以用网固定在它的前缘。门口的箱子前面有放瓶子的空间，但手套箱非常浅。

所有权

欧洲NCAP尚未对MG4进行评估，但所有版本的掀背车都配备了6个安全气囊、自适应巡航控制系统和车道偏离警告，并配备车道保持辅助。

里程最高的Trophy Long Range还增加了盲点警告、后方交叉交通警告和车门打开警告，以避免与过往车辆和骑自行车的人发生事故。

起亚汽车的Niro系列在2022年由NCAP以EV形式专门测试，获得了五星评级。

运营成本

我们测试的MG4和尼罗的效率数据分别为3.5英里/千瓦时和3.9英里/千瓦时，这表明起亚的效率更高。

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以28便士/千瓦时的家庭电力单位价格计算，MG每行驶2万英里的燃油成本为1,600英镑，起亚则为1,436英镑。

这些效率数字包括相当可观的高速公路里程——这对电动汽车来说不是最讨人喜欢的环境——在城镇，这些数字都有所提高。在我们手中，MG在城市条件下的速度接近4.4英里/千瓦时，起亚接近5英里/千瓦时。

测试人员的注释:“MG的智能手机充电板是向后倾斜的，这意味着当你开车时，它不太安全。”

起亚尼罗EV

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我们对它印象深刻尼罗混合来决定谁能战胜日产做假动作在一个之前的测试，但如何全电动版费?我们的车在中等配置的情况下，额外配备了热泵(900英镑)和高级油漆(595英镑)，总价为40490英镑。

设计与工程

不像毫克,克钦独立军用尼罗的基础——第三代现代/起亚K平台-通过设计结构来容纳两者混合动力和插电式混合动力车动力总成全电动布局。

而名字已经从e-Niro来尼罗电动车在美国，这款最新型号与上一代有一些相似之处。两者都产生相同的201bhp, 64.8kWh，电池的容量几乎相同。然而，这款重达443公斤的新背包来自一家新供应商，它集成在白色车身中，比前一款轻了20.3公斤。

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这是值得称赞的，不仅因为起亚声称其结构刚度提高了1%，而且这款车的外形也更大了;在4420mm，新模型比其e-Niro前辈长65mm，比MG4长133mm。

对悬架的进一步调整包括在前部的MacPherson支柱中减少摩擦的新轴承，韩国制造商表示，这将有助于提供更顺畅的阻尼器响应和更自然的转向感觉。

其他方面的改进更为显著，最显著的是机舱。受ev6启发的仪表盘看起来非常光滑，控件布局整洁且合乎逻辑。驾驶位置有很多调整(MG也是如此)，虽然座椅本身非常舒适，但有些人可能会发现头枕的位置有点太靠前了。

客舱质量是一个明显的一步领先MG的，但仍有一些大范围的硬塑料尼罗EV的门。

开车

尼罗的底盘工程师选择优先考虑舒适度，而不是最新的尼罗，这是我们认为完全有意义的事情。驾乘相当柔软，但身体运动比MG略少。

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在较低的速度下，它也比MG4更镇静，而细化有其优点和缺点。起亚汽车的噪音比竞争对手更好地隔离，但Niro EV在某种程度上破坏了这一良好工作，让更多的道路噪音到达机舱，使其成为高速公路上更嘈杂的汽车。这两款车的性能几乎相同，但起亚的发动机在脱离静止状态时感觉稍不敏锐。

起亚汽车有五种模式，可以在移动中调整刹车再生。这比MG多了一个，多亏了方向盘上的桨，Niro的模式更容易调整到你的确切口味和驾驶条件。MG的再生设置隐藏在信息娱乐屏幕上的子菜单中。两辆车都有自动能量回收模式，可以根据你周围的交通状况进行调整。有些人可能喜欢这些系统，但我们发现它们的不可预测性有点令人恼火，所以把它们关掉了。

实用性

虽然需要在汽车结构中同时包装燃烧和电力动力系统有一些缺点，但也有好处。

电动马达比内燃机小得多，所以在引擎盖下没有一大块金属占据空间，Niro EV有一个足够大的存储空间来容纳充电电缆。如果车里装满了行李，或者在雨中给韩国款充电后，你想保持车厢干燥，那么将这些电池与后备箱分开是理想的选择。

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起亚在载货方面也做得更好。宽敞的475升后备箱空间——比MG多112升——折叠座椅后可扩展至1392升。这远远超过了MG的1177升。两辆车都有假启动地板，创建一个水平负载唇时，提高。

小隔间的空间是合理的尼罗EV。智能手机的架子足够大，甚至可以容纳最豪华的新设备，而中央空间可以用作一般存储空间，也可以折叠成两个杯架，按下两个按钮中的一个就可以启动。不过，门上的垃圾箱很薄，这意味着没有地方可以放瓶子。

所有权

在保修范围方面，很少有制造商能与起亚竞争，但MG是其中之一。这两个品牌都为客户提供7年的新产品保护。

起亚的续航里程为10万英里，而MG的续航里程为8万英里，因此略有优势，但两者都很全面。双方还免费提供一年的故障保险。

运营成本

虽然起亚的初始价格比MG贵，但它也更能保值。

经过三年和36000英里的行驶，尼罗预计将保持其原始价值的58%，而其竞争对手预计将保持不到其31495英镑公路价格的51%。

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与任何电动汽车一样，这两款车型都为公司汽车用户提供了极高的价值。处于最低的2%实物福利对于高税率的所得税纳税人，MG和起亚每年只分别面临252英镑和312英镑的扣除。

测试人员的注释:“在不使用的时候，Niro的轻质织物包裹架子可以弯曲并折叠成一个小圆盘，所以它几乎可以存储在你喜欢的任何一个小格子里。”

结果

第一名:MG4

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MG4标志着该品牌在英国回归的下一个重要步骤。它的驾驶性能很好，性能与尼罗EV相匹配，具有快速充电的实用范围，内部空间也很大。但最令人印象深刻的是价格。没有可信的竞争对手接近提供这么多的钱，这就是为什么这是一个讨价还价的电动汽车的时刻。

第二名:克钦独立军尼罗电动汽车

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尼罗EV是一款非常吸引人的电动汽车。它很舒服，技术很流畅，与MG相比，它的里里外外无疑都更特别。它在启动空间方面也击败了竞争对手，而且它的能量更有效。然而，我们不可能忽视这两者在成本上的差距;MG几乎提供了Niro所能提供的所有功能，但现金却少得多。

四辆可供选择的家用电动汽车

沃克斯豪尔Mokka-e

• 模型:GS系列
• 价格:£32685
• 力量:1x电动马达，134bhp

沃克斯豪尔你手上有个大热门Mokka-e．我们认为这是该公司生产的最引人注目的汽车，与这里的其他汽车相比，它看起来很现代。

它的内部更低调，但它是很好的完成和驾驶位置是舒适的。不过，MG4和尼罗的后座更宽敞。的Mokka它的310升后备箱几乎不比一辆典型的超迷你车多多少。但总的来说，它比竞争对手要小，所以会有一些妥协也就不足为奇了。

50kWh的电池也更小，所以它无法在续航里程上竞争。但沃克斯豪尔自车型推出以来改进了动力系统，现在Mokka-e充满电后可以行驶209英里。它的最大充电速度为100千瓦，所以充电10- 80%需要30分钟。

这款车有两种内饰级别，GS Line起价为32,685英镑。它有18英寸的合金，加热前排座椅和一个摄像头。

Cupra出生

• 模型:V2 58千瓦时
• 价格:£36635
• 力量:1个电动马达，201bhp

我们花了很多时间Cupra出生对我们来说，这是一个更有说服力的尝试，电动汽车掀背比平台共享大众ID.3．关键在于内部。Cupra在材质和材料上的运用暗示了博恩是一款比大众更高端的产品。

但与ID.3一样，它也混合了智能人体工程学——比如可以随方向盘调整的数字表盘——和挡板;触摸式和滑动式通风和音量控制非常精细，而且没有背光。所有四个电动窗都只有两个开关，所以你必须按一个触摸敏感键才能将它们的功能从前面切换到后面。

然而，出生的人也有一些伟大的优点。效率是一个原因，因为它可以在最大的77kWh电池的情况下提供高达339英里的WLTP续航里程。

驾驶它也相当有趣，但它的价格阻碍了它的发展。基本V1配置的58kWh电池起价为34,715英镑。要买顶级规格和大容量电池的，这款博恩在其他选项之前售价仅为4.2万英镑。

Mg zs ev

• 模型:奖杯远程
• 价格:£34495
• 力量:1x电动马达，154bhp

MG的早期电动汽车已经蒙上了新的MG4的阴影，但这并不意味着他们缺乏吸引力。的z以一种公平的方式提供电动汽车的好处紧凑型SUV定价将继续吸引买家进入该品牌不断扩大的经销商网络。

ZS EV起价29,495英镑，电池51kWh，续航189英里——73kWh的型号再增加84英里的续航里程，额外的价格为2,500英镑。虽然它不太便宜的MG4是，在SUV方面，它仍然击败了它最接近的竞争对手。

总体而言，ZS比iphone 4更传统;仪表盘看起来很普通，但有一个鲜明、明亮和丰富多彩的信息娱乐系统。机舱空间对于四个成年人来说很舒适——后部的净空空间很好——470升的行李箱可以装下大件物品。

ZS的道路礼仪不会吹走任何人的运动或舒适，但也没有什么可抱怨的。这款车的握感很好，驾驶效果也不错，瞬间280Nm的扭矩和来自电动机的154bhp意味着ZS的感觉一点也不迟钝。

日产叶

• 模型:Leaf-e + N-Connecta
• 价格:£34945
• 力量:1x电动马达，214bhp

的叶是这里最老的一辆车，它开始显示出它的年龄了。你一进去就明白了。除了外观上的问题，仪表板看起来过时了，车内技术也已经过了最佳水平，与MG相比，机舱很狭窄，驾驶位置对大多数人来说太高了。它还使用了ChaDeMo充电接口，将速度限制在50kW，以及你可以插入的地方。

但聆风仍有它的优点。在直线冲刺方面，它不仅仅是MG和起亚的对手，因为e+模型能够在6.9秒内完成0-62英里/小时的冲刺。得益于59kWh的电池，这款车的续航里程也达到了239英里。

它也有自己的价格。Leaf系列起价28,995英镑，这让你得到了168英里39kWh的Acenta装饰模型。这款手机配备了气候控制、巡航控制和8英寸触摸屏，标配Apple CarPlay和Android Auto。不过，e+型号的价格比同等标准版本高出4,500英镑。

数据