雷克萨斯NX 450h+与奥迪Q5 50 TFSI e: 2022双测试回顾

如果有一个高端品牌比其他品牌更了解混合动力驱动系统，那就是雷克萨斯。自2005年发布RX 400h以来，该公司一直倡导燃烧和电力的混合动力;大众对这项技术如此信任，以至于在其他品牌都将柴油视为低排放方向的时候，它只是短暂地尝试了一下柴油。

这可能有点奇怪，然后，直到现在雷克萨斯才生产出第一款插电式混合动力车。它以第二代的形式出现NX越野车这是一款需要面对众多汽油-电动汽车竞争对手的汽车。

而且这里的竞争非常激烈。在任何形式中奥迪Q5是豪华中型SUV的顶级竞争者，作为50 TFSI e车型，它比该系列的任何其他车型都具有更低的运行成本的潜力。

在对传统混合动力形式的NX进行了采样后，发现它是雷克萨斯最令人信服的车型之一，现在插电式混合动力450h+将向我们展示它的能力。

雷克萨斯NX

34

NX 450h+在这里测试了顶级规格的Takumi装饰。唯一额外的是Sonic Grey油漆，在59,700英镑的公路价格上增加了920英镑。

设计与工程

第二代NX当然在外观上与它的前辈有着相似的棱角形状，但这款车型的变化远远超出了横跨后挡板的新型LED灯条。

这是因为这个版本现在坐在丰田的TNGA-K平台，这是密切相关的基础丰田RAV4。就像SUV一样，它的一个关键优势是可以安装插电式混合动力系统。这里的设置特点是一个183bhp 2.5升四缸汽油发动机与两个电动机相结合。前面一辆的发动机输出功率为183bhp，扭矩为270Nm，而后面一辆的发动机输出功率为53bhp，扭矩为121Nm。这三种动力源不能同时产生最大输出，所以雷克萨斯报价的总系统输出为305bhp。

34

NX仍然是一款传统的混合动力车。这款车型的总系统输出功率为241bhp，可以选择前轮驱动，也可以选择四轮驱动(额外1000英镑)。后者的特点是与插电式车型相同的电动驱动后桥，因此前后桥之间没有物理连接。雷克萨斯一直设法在客舱质量方面表现出色，而NX的特点是内饰设计巧妙。这是一个全新的布局，巨大的触摸屏占据了仪表盘的主导地位。

开车

由于雷克萨斯拥有比奥迪更强大的电动马达，所以在零排放模式下行驶时，NX的轻快感和扭矩都比奥迪更强，这一点也不奇怪。如果电池有足够的电量，系统默认为全电设置;像这样，有足够的动力来跟上交通，直到高速公路的速度。即使你猛踩油门，它也不能启动汽油发动机。

要想体验NX的全部性能，你需要按下混合动力按钮，此时2.5升发动机将在需要时提供帮助。它几乎无缝地接合，虽然在硬加速下有短暂的延迟让它完全进入歌曲，但电力驱动设法掩盖了大部分暂停。NX从0到62英里每小时的速度为6.3秒，它给人的感觉和它的速度一样快，尽管在更高的速度下，加速速度比你想象的305马力的输出要慢一些。

34

一个经常的批评，我们已经在过去的NX的E-CVT变速箱是发动机可以嗡嗡作响时，全功率的需要。虽然这在这里仍然适用，但它的重要性要小得多;电力系统能够提供如此多的电力，这样的噪音很少发生。在大多数情况下，引擎只是在背景中安静地嗡嗡作响。NX的操控速度比奥迪稍快一些，虽然在大多数情况下乘坐起来很舒适，但悬挂系统有一个微妙的潜在抖动，这意味着Q5在舒适性方面占据了优势。

实用性

就整体启动容量而言，无论座椅是向上还是向下，NX都击败了Q5。525升的装载舱也有一些整洁的触摸;例如，地板下的存储空间足够大，可以同时容纳汽车自带的Type 2和三针充电线，而这在Q5中是不可能实现的。

不过，虽然雷克萨斯的整体尺寸更大，但奥迪的载重舱的形状更好。NX有一个相当高的行李箱地板，当后座折叠起来时，它会留下一个很大的台阶，这使得把大件物品一直推过去有点棘手。随着后排长凳下降，有1436升的空间-一个名义上的31升比你得到在Q5。

在如此大型的suv中，停车可能是一项棘手的任务，但更高规格的NX版本配备了一个名为全景视图监视器的系统。与路虎(Land Rover)的Clearsight系统非常相似，它通过主显示屏投射出汽车附近物体的图像。这使得它很容易定位车轮靠近路肩和避免其他障碍。

所有权

雷克萨斯在为客户提供良好的拥有体验方面一直享有盛誉，我们最新的驾驶员动力满意度调查再次证实了这一点。

作为制造商，雷克萨斯在29个品牌中排名第十，但关键的数据是，只有不到10%的车主经历过车辆故障，这使雷克萨斯成为调查中最可靠的品牌之一。在不太可能发生的情况下，雷克萨斯提供长达10年的保修;唯一的问题是，在整个期间，汽车必须由主要经销商提供服务。

它的经销商在“驾驶动力”方面也取得了非常好的成绩，在21家经销商中仅次于保时捷排名第二。相比之下，奥迪表现不佳，续航里程排在第23位，经销商排在第18位。

运营成本

如果你只是短途旅行，那么定期充电将有助于这两辆车都非常便宜。然而，在汽油动力下行驶更远的次数更多，两者之间有很大的区别。

一旦这两款车的电池电量不足，雷克萨斯就会成为比奥迪更高效的混合动力车。因此，NX的平均燃油经济性将在45英里左右，而Q5将努力达到35英里/加仑。这相当于雷克萨斯每2万英里的燃油费用为2724英镑，而奥迪每2万英里的燃油费用比雷克萨斯多1115英镑。

奥迪Q5

34

奥迪Q5 TFSI e提供六个装饰级别，我们将在后面看到，提供广泛的定价选择。这是S线型号，不含选件的售价为54,300英镑。

设计与工程

虽然这两款车都有汽油-电力驱动系统，但混合动力技术的重点却截然不同。正如我们所看到的，雷克萨斯的大部分动力来自电子元件，而奥迪则使用其汽油发动机的大部分推力。

2.0升涡轮增压装置的输出功率为261bhp和370Nm，远远超过了NX 450h的燃烧装置的输出功率183bhp和227Nm。然而，奥迪的电气元件较弱;它只有141bhp, Q5 50TFSI e的总输出功率比雷克萨斯的295bhp低了10bhp。

34

根据官方的WLTP数据，奥迪17.9千瓦时的电池据称可以返回37英里的范围。这比它的竞争对手少了6英里，尽管NX的电池只比它大一点，为18.1千瓦时。

走进去，奥迪的完成水平是令人印象深刻的。大部分开关设备的操作感觉比NX上的按钮更令人满意，但其他触点，如门把手，则是用手感便宜的硬塑料制成的。与雷克萨斯和其他一些竞争对手相比，Q5的设计也开始显得有些过时。

高端Vorsprung车型配备了复杂的空气悬架系统，但Q5系列的其余部分，包括我们的测试车，使用了更简单的钢弹簧安排与自适应阻尼器。

开车

即使采用这种更传统的悬架布局，奥迪仍然证明感觉稍微比雷克萨斯更顺从。在整体乘坐舒适性方面，这两款车并没有太大的区别，但奥迪在遇到颠簸时略软一些，而且在颠簸后也能更快地安定下来。不过，这并不能转化为一辆操控敏捷的汽车;与雷克萨斯相比，Q5在弯道感觉很重，尽管它确实有足够的抓地力。

奥迪电气系统的功率不足意味着它不能像NX那样频繁地在全电动模式下运行，而且发动机会更频繁地启动以提供帮助。在电动模式和汽油模式之间的转换更不稳定，尤其是在硬加速下，但奥迪的速度略快，从0-62英里每小时比NX 450h+快0.2秒，用时6.1秒。

34

这款发动机在拉伸时并不是特别悦耳，但比雷克萨斯的大引擎更平稳，奥迪的八速自动变速器换档感觉也自然得多。如果你选择驾驶更灵敏，安装在方向盘上的拨片允许手动控制，变速箱反应灵敏。

在高速行驶时奥迪才有优势。汽油发动机的额外动力意味着行驶速度越快，它的冲击力就越大(最高时速148英里，比雷克萨斯快24英里)，但更重要的是Q5在高速公路上的稳定性，这是一流的。当涉及到道路和风的噪音时，这两者几乎没有什么区别;两者都非常安静，很好地隔离了居住者。

实用性

虽然雷克萨斯的后备箱稍好一些，但奥迪在搭载乘客方面更有优势。这并不是说NX很紧，只是Q5的膝盖空间要大得多，头部空间也很大。

后座的地板感觉比雷克萨斯的要低;这不仅意味着前排座位下面有更多的脚空间，而且腿长的乘客也能从座椅乳突中得到更好的大腿下支撑。一个缺点是中央座位;靠背(兼作折叠扶手的部分)很硬，地板中央也有一个很大的驼峰。相比之下，NX的中央座位更有支撑力，地板的驼峰也更低。

Q5后面只有一个12伏的插座;雷克萨斯还有一对USB-C接口。Isofix点是非常容易访问后面的塑料盖，虽然，有进一步的安装在前排乘客座位。深门箱、一个大手套箱和一个放奥迪钥匙的小槽在一开始是很好的主意，但也有几个相当没用的小柜子，只适合存放零钱。

所有权

Q5在2017年接受了欧洲NCAP的测试，当时它获得了最高的五星评级，在成人乘员保护方面获得了93%的高分。

所有q5都配备了弹出式引擎盖，以降低行人受伤的风险，另外还有至少六个安全气囊和一个自动紧急制动系统，可以避免或减轻时速低于52英里的碰撞。由于标准配置的后置摄像头，倒车颠簸应该是相当不可能的，但图像不像雷克萨斯使用的360度设置那么清晰。

最新的NX太新了，还没有得到欧洲NCAP的评级，但自2005年以来，每一辆经过测试的雷克萨斯都达到了当时标准的五星，包括2014年的这款车的前身。

运营成本

虽然插电式混合动力汽车的价格并不像纯电动汽车那样实惠，但它们的低排放意味着它们可以获得低补贴。分类是基于排放和仅靠电力就能覆盖的距离。

由于NX官方公布的续航里程比Q5多6英里，因此它的续航里程仅为7%，而奥迪的续航里程为11%。这意味着税率较高的纳税人购买奥迪将面临2418英镑的税收减免，比雷克萨斯司机要多缴纳706英镑。

判决

第一名:雷克萨斯NX

34

插电式混合动力车的主要好处是降低燃料和税收成本。在这两方面，NX都是这里的优秀车型。它对奥迪的效率优势只会在电池耗尽时变得更大。出色的改进和质量，加上雷克萨斯把曾经的一大缺点——信息娱乐技术——变成了NX的最佳点之一，它是当之无愧的赢家。

第二名:奥迪Q5

34

尽管排名第二，但奥迪仍然有很多值得钦佩的地方。它比雷克萨斯更舒适，汽油发动机在城外的表现更强。然而，它在电动模式下感觉更迟钝，而在混合动力模式下则口渴得多。雷克萨斯感觉更新鲜，更现代的SUV，这就是为什么奥迪是我们的亚军。

也考虑…

现代Ioniq5最终

34

• 价格:£47890
• 动力系统:73kWh电池，301bhp

如果你准备跳跃到一个全电动汽车，那么很难看到这些车提供什么Ioniq 5缺乏。的现代比两者都快，内部空间更大，即使是最豪华的装饰也比奥迪便宜6000多英镑。

数据