福特嘉年华ST vs大众Polo GTI vs现代i20 N: 2022组测试回顾

超级跑车是大名鼎鼎的明星吗性能的车世界,但热掀背车都是无名英雄。这些车的速度足以令人兴奋，但尺寸合适，动力水平合适，所以它们可以在公共道路上使用。

最好的是这些微型车有态度的人也许拥有最令人兴奋的品质:可达性。我们所有的挑战者的价格都远低于3万英镑——租期三年，每月约400英镑。

今年我们最喜欢的两款游戏进行了修改。的福特嘉年华ST多年来一直是该领域的佼佼者，这里的机械和外观升级旨在保持它的新鲜感，以对抗它最古老的敌人之一。就像嘉年华,大众Polo GTI受益于一些微妙的升级。

那么剩下的是什么呢现代？N师首先将它的魔力洒在i30但是它比较小i20 N我们认为这是一个更大的打击。我们已经知道这是一个极具吸引力和天赋的三人组，所以我们让他们摆好架势来决定哪一个才是真正的超级跑车。

福特嘉年华ST

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其中最明显的变化就是整容嘉年华圣是介绍了Mean Green油漆的特点，在我们的测试车。这是一个775英镑的选项，这使得照片中的ST-3型的总成本达到28320英镑。

设计与工程

2022年，福特应用了一系列更新的ST，使其与那些引入到其余的嘉年华系列。主要的变化是造型，特别是在前面，有一个重塑格栅与一个大福特标志放置在其中心。前灯比以前更细长，在ST上他们的特点矩阵LED技术为标准。

在车内，主要的外观变化是，旧车的Recaro座椅已被一对福特性能项目取代。除了这一点和额外的少量碳纤维效果装饰外，变化是非常小的，但技术上的提升来自12.3英寸的数字驱动器的显示屏从彪马越野车．

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此外，还有一个微妙的动力系统升级。1.5升涡轮增压汽油发动机获得了额外的中程冲击，由于30牛米的扭矩增加。它现在的额定320Nm，而最大的197马力仍然和以前一样。动力通过一个六速手动变速箱传输到前轮，Quaife限滑差速器将扭矩转移到具有最大牵引力的车轮上。

福特和现代都配备了高性能轮胎——前者为米其林Pilot Sport 4s，后者为倍耐力P zero。与此同时，Polo使用的米其林Primacy橡胶较少。

开车

仅从咧嘴笑的因素来看，嘉年华ST是这一组中的明星。事实上，它可以在价格高很多倍的高性能汽车面前保持自己的优势。底盘为此付出了最大的努力;把ST扔到一个角落，和前轴的灵活性，让汽车跟上一个非常快速的转向齿条。它也很精确，所以你可以感觉到前轮胎开始加载并达到极限，这远远超过了大多数迷你车，如果只比现代的略低。

嘉年华ST还传递了这样一个事实:前端比后端绑得更紧，这意味着如果你在弯中猛烈地抬起车，你需要准备好在后轴试图摆动时施加一些相反的锁。在这一点上，你可以回到油门和差速器将帮助拖动汽车在惊人的速度。学会对这种反应更加敏感，嘉年华ST允许您调整其线路更精确的两个竞争对手。因此，你会觉得你的投入——以及你的驾驶能力——在这里比在现代或大众更重要。

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悬架在城里很坚固，但阻尼有明显的特性;其结果是，凸点被有效地四舍五入，所以它不会感到不适当的严厉。在更高的速度下，这种复杂表现在ST的能力摆脱弯中颠簸比其他两辆车都更有效。

这是一个气缸比它的竞争对手，但Fiesta ST的1.5升三级喜欢大力转速，并在低转速时强劲。这听起来也很有趣;我们认为它是三者中最具魅力的——即使少一个汽缸意味着你会得到更多的振动传递到机舱。嘉年华和i20的六速变速箱在换挡质量上几乎没有什么变化——两者都很棒。

除了坚固的低速行驶外，福特相对来说每天都很容易使用。但它的噪音比大众稍高，这使得德国车成为一个更轻松的长途伴侣。

实用性

兴奋感显然在热孵化体验中起着重要作用，但日常可用性也至关重要。坐在嘉年华ST后座的乘客可能是最不开心的——不仅因为它的运动底盘和稳固的乘坐，还因为它的膝盖空间比Polo或i20都要小。

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普通的嘉年华超级mini无论如何都更拥挤，但前面的深运动座椅使这款热版本的东西更紧。

行李箱的容积为292升(比现代的小，但比大众的大)，在这一组中处于中间位置，同时有几个包钩可以固定较小的物品。座椅按60:40的比例折叠，尽管地板上有一个小台阶。随着Polo的后备箱地板在其最高位置(唯一的位置，如果像我们的测试车，可选备轮配备)，那么负载空间是水平的后排座椅折叠。

所有权

这三个品牌都没有在我们的司机动力满意度调查中赢得荣誉，但福特在2021年的调查中表现最差。在涵盖的29个品牌中，它只排在25位，落后于大众(17位)和现代(16位)。不过，大众的经销商表现要好一些，在21家经销商中排名第12位，大众再次落后于现代——这两家经销商分别位居第16和第15位。

运营成本

如果你的右脚踩在这三个舱口的任何一个上，那么你的油耗就会受到打击。然而，安定下来，没有人会在加油站太过惊慌，直到，特别是如果大量的高速公路里程纳入等式。

在这三款车中，现代是最节俭的，每加仑行驶42.5英里。其次是大众，每加仑41.5英里，福特紧随其后，每加仑38.9英里。

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以目前每升1.65英镑的平均汽油价格行驶2万英里，最实惠的车花了3534英镑，而最贵的车花了3861英镑。

测试人员的笔记:“钻研一下福特的配件目录，1829英镑就能买到可调设置的福特性能盘线悬挂。”

大众Polo GTI

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修改后的大众波罗GTI的定价比它的竞争对手要高，而且如果有一些选择，成本还会进一步上升。可选的国王红漆与黑色对比的车顶(965英镑)，加热前座椅(315英镑)，以及包括车道背离警告和半自动停车系统(520英镑)的驾驶辅助套件，你在这些照片中看到的车的价格是30135英镑，比基础价27805英镑高。

设计与工程

Polo的转变为全面的GTI带来了一些关键的机械升级。它的基本布局与标准的Polo基本相同——前面的麦克弗森支柱与后面的扭力杆相结合——但乘坐高度下降了15毫米，并作为标准安装了自适应阻尼器。与福特的机械限滑差速器不同，Polo采用了XDS系统，该系统通过使用刹车来模仿LSD。

大众的2.0升涡轮增压发动机是一个失谐版本的单位从高尔夫GTI它在这里的容量最大。Polo GTI是这三款车中唯一一款拥有自动变速箱的，也是一款7速DSG。它的马力为204bhp，比竞争对手更强劲，峰值扭矩为320Nm，与fiesta相匹配，转速为1500rpm时，扭矩比竞争对手低1000 rpm。然而，Polo需要它所能得到的一切帮助;1361公斤，比嘉年华ST重81公斤，比i20 N多171公斤。

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大众的客舱感觉它已经有足够的努力，把它从较小的型号在范围。这其中的关键是座椅——尽管它们不像其他两款那样运动感十足，但它的格子内饰与微妙的红色亮点和平底方向盘搭配得很好，看起来更特别一点。

不过，这感觉并不特别。改版后，其他polo也进行了更新，包括触摸式气候控制控制台。与之前的物理控制相比，它使用起来更加繁琐和混乱，这是一种倒退。

也许更令人困惑的是，虽然这三辆车都有坚硬的塑料，但Polo是唯一一辆有一两根饰条的车——考虑到它只跑了几千英里，这不算太好。相比之下，i20给人的感觉是全新的，尽管它已经行驶了大约14000英里。

开车

由于有了自动变速箱，Polo是这三款车中最容易以轻松的速度驾驶的一款。DSG传输可以留给它自己的设备，洗牌通过比率很少大惊小怪。指导

它很轻，而且自适应阻尼器切换到舒适模式后，乘坐起来比福特或现代都更平稳。排气时会发出轻柔的嗡嗡声，这暗示着所提供的性能，而不会让人讨厌，尽管有些人可能会觉得这有点太客气了。

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虽然2.0升发动机是这里最大的，但它真的感觉不到它比对手有更多的肌肉。0-62英里每小时6.5秒的速度与福特相当，但仅落后于现代。然而，正是它传递这种力量的方式未能令人兴奋，尤其是在这家公司。

油门的反应足够敏锐，但引擎感觉是线性的，因此有点平坦;没有太多的动力让汽车一直加速到它的红线。配乐也没有增加多少鼓励，除了福特的三口漱口声和现代四口的愤怒，大众听起来很压抑。

就像它的发动机一样，波罗的底盘也缺乏个性。Primacy轮胎不能提供足够的抓地力，大众的反应更懒惰，而它的轻转向提供很少的反馈。牵引力控制非常严格，电子差速器不能像福特或现代的机械装置那样把车拉出狭窄的弯道。

Polo GTI仍然是一个非常有效的越野工具，一个缺乏经验的司机将能够更容易地利用比其他两个。如果你更有经验，你肯定会觉得你很快就掌握了所有知识，但也可能没有那么多乐趣。

实用性

GTI与标准Polo系列几乎没有什么区别，这意味着它仍然是一个宽敞的超级迷你。在这里，它有一个小的优势，比i20 N和明显更适应嘉年华ST. Isofix安装点不仅是在外部的两个后排座位，但前排乘客的座位，太。

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这种与普通Polo的相似之处，在船舱储物方面也带来了同样的优点和缺点。智能手机的架子很大，周围的边缘意味着你的手机不容易掉出来，但前排座位之间的箱子很小，杯托都很小，形状也很奇怪，所以里面装不下多少东西。

所有权

嘉年华和Polo在2017年被欧洲NCAP评估时都获得了五星。大众在两款车中表现更好，在成人乘员保护方面得分高达96%，而福特的得分为87%。

i20还没有经过Euro NCAP的测试。最能说明它可能取得成就的是基于i20的Bayon紧凑型SUV;这款车在2021年获得了4颗星，尽管今天的评估比2017年更严格。

运营成本

如果你想获得你的热孵化作为一个公司的汽车用户的刺激，那么Polo GTI的更高的标价意味着它将是最昂贵的汽车选择。高收入税纳税人购买大众汽车可获得3,803英镑的实物福利扣除，而购买福特汽车和现代汽车分别为3,634英镑和3,544英镑。

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测试人员的笔记:“大众的倒车摄像头售价270英镑，而其他公司都是标配，作为这三家公司中所谓的‘高档’选择，它似乎有点吝啬。”

现代i20n

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的现代i20n是这三辆车中唯一一辆没有收到nip和tuck -那么我们的2021年度热门掀背车仍然能够保持自己的地位吗?说到价格，这是一个非常有希望的开始;在25250英镑之前，这款车的可选性能蓝色油漆，其在路上的价格是995英镑比嘉年华ST的和1555英镑比Polo GTI的便宜。

设计与工程

一些热门的掀背车用它们的外观来比其他车型更响亮地宣传自己的性能，i20n的深前分体，侧裙的延伸，以及安装在车顶上的后翼，使其成为这里最古怪的车型。我们认为它看起来最好的性能蓝色阴影，也在现代的i20n世界拉力赛车。

蓝色高光继续在室内。这款车在某些地方感觉有点廉价，但其他细节让它显得更有魅力，比如支持运动座椅和出色的技术。缝线、车门插入和气候控制开关上的微妙亮点都是Performance Blue的色调，但最吸引人的是运动方向盘上的彩色大按钮。

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一个进入N模式- 5个驱动设置中最关注驱动(统称为N Grin模式)。另一种是允许驾驶员根据自己的喜好调整油门响应、转向、稳定控制和排气注意事项的特性。福特的驾驶模式按钮也在方向盘上(虽然小一些)，而Polo的驾驶模式按钮可以通过齿轮选择器旁边的开关来滚动。

从普通i20到热N车型的改造包括由1.6升涡轮增压发动机主导的机械大修。它的201bhp分裂了其他两个竞争者在这里，但275Nm，它有最小的扭矩。排气声音非常果味在其极端模式，而发动机噪音是通过汽车的扬声器增强。和福特一样，这款车配备了机械限滑差速器，以最大的牵引力将扭矩发送到前轮，同时还配备了发射控制系统，以实现最佳的站立启动加速。

除了标准的超级迷你，底盘在12个不同的地方进行了加强，而在前面有增加的负弧度，一个新的防滚杆，加上修订的弹簧和减震器。后面得到了一个更硬的扭转梁轴，而前制动盘测量直径320mm，这比标准i20的40毫米。

开车

现代不像福特那么好玩，但它仍然令人兴奋，甚至更有效的点对点。N部门已经设法工程师的前端，这是敏锐的嘉年华ST的，但后轮胎保持游戏，使i20 N感觉更中立一点。

这听起来像是对其乐趣的轻视，但事实并非如此;在底盘上仍然有很多可调整性，只是当你达到它的抓地力的极限时，它不太好玩。在公共道路上，没有一点转向不足的迹象会剥夺驾驶的乐趣。有些人会更喜欢这种小小的额外安全程度，而另一些人则更喜欢福特的俗气特性。

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福特和现代在低速时都感觉很坚定——i20的顺应性稍差，当然也没有Polo那么宽容。

建立的速度，然而，僵硬的对显示真正的复杂，他们的阻尼，而波罗开始感到有点慌乱。在6.2秒内，i20 N拥有最快的0-62英里每小时的速度。这在一定程度上得益于长齿轮——它只会在二档时打破基准，但随着第三档跑到超过90英里/小时，我们觉得一个更接近比的变速箱将使事情更加令人兴奋。

不过，让事情停止并不令人担心。现代在刹车时感觉强劲而稳定。福特的后桥更灵活，这让它感觉不那么安全，而波罗的刹车虽然强劲，但感觉过于僵硬，这与它的其他控制系统不一致。

实用性

一个支持性的驾驶位置在任何性能车中都起着重要的作用，从这个角度来看i20感觉很棒——踏板对齐得很好，座椅和车轮有足够的调整。Polo的位置最不运动，但很舒服，而我们希望福特的坚固座椅能稍微调低一点。

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如果负载空间是您的驱动器一样多的考虑，那么i20 N是一个有。352升的载重舱比福特多60升，比大众多67升。当你考虑到现代是这里最短的车时，这是令人印象深刻的。

这对后座的乘客也很好。膝盖和头部空间与Polo相当，而i20 N的中央驼峰更小，让第三位乘客坐在柔软的中间座位上更舒服。

所有权

在这三款车中，使用现代汽车可能是最让人安心的，因为i20 n的标准保修期限是5年，不限里程。福特和大众的三年保修协议都限制在6万英里以内。这三种保险都包括了一年的故障保险。

运营成本

作为令人向往但价格合理的性能车，这三款竞争者都成功地保住了很大一部分原始价值。嘉年华是唯一一辆在三年后贬值超过一半的车;Polo的贬值速度略慢，而i20 N是所有车型中最好的，预计将在同期贬值约44%。

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作为最便宜的汽车，这意味着你在现代汽车上损失的现金最少——3年大约为11125英镑，相比之下，Polo和嘉年华分别为13855英镑和13862英镑。

测试人员的笔记:“方向盘上的一个红色大按钮可以让你关闭转速匹配的下档，让你掌握脚跟和脚趾的技术。”

判决

第一名:现代i20N

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现代以微弱的优势获胜。真实的热舱口公式，其锐利的处理和强大的直线速度使它非常令人兴奋-但它仍然感觉特别，即使在一个普通的驾驶。它的引擎和动力系统都有i20一贯的优点:宽敞的机舱和出色的信息娱乐技术。再加上长期的保修期和强大的剩余价值，它是当之无愧的赢家。

第二名:福特嘉年华ST

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仅从纯粹的驾驶享受来看，Fiesta ST仍然领先于i20 n。它的底盘仍然是标杆:极限的巨大乐趣，但其复杂性和感觉意味着它总是在你身边。现在，它只有在ST-3修剪后的改头换面，它不是很好，因为它曾经是，但如果你愿意花额外的现金，那么它仍然是一个热孵化伟大。

第三名:大众Polo GTI

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Polo GTI是那些司机谁更关心的日常可用性，而不是直接笑因素热舱口。自动变速箱将帮助普通司机快速通过地面，但这一点，再加上安全的底盘设置，会让热心的热舱口风扇感到寒冷。在这场比赛中，Polo GTI缺乏一点个性，如果你进入选项列表，它也变得昂贵。

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