WLTP和RDE经济和排放测试解释

新车排放和燃油经济性测试的重大变化于2018年9月生效。最新的标准被称为WLTP(世界协调轻型车辆测试协议)。

从那时起，所有销售的新车都必须根据WLTP进行评估，测试过程比它所取代的之前的NEDC(新欧洲驾驶循环)评估要严格得多。WLTP旨在为驾车者提供更相关的、真实的信息，了解他们的汽车可能使用多少燃料，排放多少污染物。

在旧的测试制度下，几乎没有“现实世界”的相关性，这意味着汽车交付的燃油经济性和排放数据通常看起来比任何车主都要好得多。然而，最新的WLTP测试程序被设计为在实验室中提供更接近现实的结果。

这意味着，几乎每一辆在售新车的燃油经济性和排放数据都会因此变得更糟。据估计，与2018年之前的NEDC测试相比，在WLTP测试标准下测量的二氧化碳排放量增加了13%至22%，因此在比较转换前后的汽车时，记住这一点很重要。

WLTP税收影响

由于第一年的道路税(VED)和公司汽车税都是基于汽车的二氧化碳排放量，消费者为他们的汽车支付的税额会根据新的WLTP评估而改变。

然而，为了避免消费者因增加排放测量而面临大幅增税，直到2020年4月，WLTP数据被转换回NEDC数据。这些数字是用来计算税款的。

欧盟开发了一个名为CO2MPAS的计算机程序，以复制WLTP测试中的NEDC数据，但自2020年4月以来，只有WLTP测量值被用于税收计算。

WLTP和NEDC有什么区别?

与它们所取代的NEDC评估相比，最新的WLTP测试代表了彻底的改变。虽然这些汽车仍处于实验室阶段，但它们的“行驶”距离更长，速度更快，考虑的变量也更多。

例如，具有不同合金车轮尺寸和装饰水平的个别汽车必须在WLTP下单独评估，因为较大的合金车轮会对经济和排放产生负面影响。同样的道理也适用于在较高水平上增加额外重量的设备;车顶行李架等会影响空气动力学的选择也被考虑在内。其他变化包括更快的加速和更尖锐的制动，而汽车则根据其功率重量比进行不同级别的评估。

插电式混合动力车和电动汽车:额外的测试

插电式混合动力车插电式混合动力汽车(phev)可以全电动行驶约20至60英里，并且可以通过插电充电。在WLTP评估中，它的测试方式与传统的汽油和柴油汽车不同。

一项测试是在PHEV的电池充满电的情况下开始的，然后汽车通过重复的WLTP循环，直到电池完全耗尽。然后进行第二次测试，首先PHEV的电池完全空了，汽车完全由内燃机提供动力(以及再生制动产生的能量)。插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量是根据这两项测试的平均值计算的。

与NEDC相比，WLTP对电动汽车的评估也更为严格。它们从一个充满电的电池开始，并接受与汽油和柴油汽车相同的燃料经济循环。一旦循环完成，他们的电池就会被重新充电，一个仪表会测量在试验过程中使用了多少电。电动汽车的行驶里程是根据测试过程中行驶的距离和速度来计算的。

真实的RDE测试从何而来?

在WLTP实验室评估开始的同时，欧洲立法者引入了新的真实世界测试。在RDE(真实驾驶排放)测试中，汽车尾部安装了一个便携式排放测量系统(PEMS)，用于测量颗粒物、燃油经济性和氮氧化物(NOx)排放，并在公共道路上行驶90-120分钟。

RDE测试必须由制造商进行并记录-必须通过颗粒物质和氮氧化物排放元素。

按照WLTP评估的汽车仍然是欧6车型吗?

是的。欧六标准2014年至2015年，柴油车的氮氧化物含量上限为每公里80毫克(汽油为每公里60毫克)，所有乘用车的颗粒物(微观烟尘和其他废物颗粒)含量上限为每公里4.5毫克。欧六标准预计至少要实施到2025年，其中的限制没有改变;WLTP只是强化了衡量汽车的方式。引入欧7标准的确切日期尚未确定。

WLTP和RDE的经济性和排放测试仍然不现实

然而，梅赛德斯表示，WLTP/RDE测试的汽车燃油经济性和排放不太可能与现实数据相符，

梅赛德斯负责欧盟排放和消费认证的Christoph博士Höhmann在接受《汽车快讯》独家采访时表示:“我们不应该引入WLTP，但我们支持它。”

当被问及他是否认为新的测试制度是正确的事情时，他继续说，“它比旧的要好。但是，如果期望一切都会得到解决，那么从这个角度来看，这是不对的。”

Höhmann博士接着给出了一个新的RDE测试的例子，其中包括使用PEMS设备对排放进行道路分析。他告诉我们:“(RDE的)框架并没有规定你什么时候必须换档，也没有规定你是否应该在测试期间使用空调或加热后屏等设备。”“空调可能会产生巨大的影响，但你不必(在测试中)打开它，你可能会在现实世界中打开它。”

自2017年9月以来推出的每一款新车型都必须通过WLTP测试计划，但从2018年9月开始注册的每一辆车(包括现有车型)都有望通过测试，并向买家提供新的数据。

新项目旨在为消费者提供一个更真实的数字，以作为他们购买决策的依据，测试分为两个部分——实验室WLTP测试和道路RDE评估。

WLTP规则长达700多页，梅赛德斯估计新制度所需的工作量大约是NEDC测试的两倍。为了避免作弊，所有的WLTP测试都由一个独立的机构监督，而50%的RDE测试必须由外部组织进行。额外的独立测试也会进行，尽管制造商不知道这些抽查将在何时何地进行。

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