新的法拉利罗马2020回顾

判决

罗马展示了GT车所需的可用性和舒适性，但将其与法拉利特有的跑车感觉融合在一起。底盘在平衡和平衡方面非常出色，而新的八速DCT变速箱是爆炸性发动机的完美合作伙伴。现代的室内设计和设计改进将这一切都整合在一个有凝聚力的包中，让人感觉轻松自在。这项技术基本上是一个巨大的进步法拉利;虽然有些地方不太和谐，但这些改进表明，这个品牌正在迈向一个新时代。

当谈到法拉利最近的入门级汽车时，可以说这个品牌并没有完全开发出丰富的形式。从加州，到加州T和Portofino在此之后，这些折叠式车顶汽车的重点可能是平衡GT赛车的资质和法拉利级别的性能，但它们都没有达到目标。

罗马没有，原因源于多少技术大修这款车已经收到相比于它的前辈。你甚至没有机会去吸收这些技术细节，因为首先吸引你的是样式。

这是法拉利面向新时代的设计语言;它吸引了人们的注意力，看起来很现代——甚至可能很优雅，而你不能对许多新的法拉利这样说。

然而，它也参考了法拉利的过去，巧妙的集成格栅向60年代的250 GT卢索致敬。车头非常低，因为3.9升双涡轮V8发动机实际上安装在前轴后面，它与一个新的八速双离合器自动变速箱相匹配，离合器直径更小，这意味着整个动力系统可以位于底盘的更低位置，使重心和引擎盖高度更接近地球。

这款车没有车身弹射或缺口通风口——相反，在后部有一个整齐集成的扩散器，以充分利用车身下方的空气动力学，并配有一个根据速度和驾驶模式部署的主动扰流板。新的四个扁平LED尾灯条和严重的锥形尾灯同样重要。

罗马支持这个引人注目的新法拉利外观在移动。骑行不是这样的宾利但这是法拉利对大旅行车的诠释，所以性能、敏捷性和操控性更接近罗马所提供的最前沿。它将跑车的特点与最好的gt需要提供的舒适和可用性相结合。

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在舒适模式下，或者在颠簸道路模式按钮激活后，考虑到你如何积极地攻击弯道，汽车的驾驶是令人惊讶的灵活。与波托菲诺相比，罗马新了70%，后弹簧软了10%，但侧倾度降低了10%。

在快速颠簸的路面上，它有时仍然感觉坚固(但很少刺耳)，但它在坏的、破碎的、颠簸的柏油路上行驶的方式是可控的，而且真的很舒服——这是一个聪明的特点，因为当你选择马内蒂诺上新的额外“比赛”设置时，它可以做什么。

以前从来没有法拉利GT车有这种模式，但在罗马是有意义的。“比赛”激活法拉利动态增强器。这个系统最初是在488 Pista上开发的然后才被应用到F8黄金在这里，它被重新校准，以配合前中置发动机平台。它可以让你进一步了解罗马的平衡，制动各个车轮，并与侧滑控制6.0系统一起工作，给你一个很好的安全网依靠。

方向盘就像我们从法拉利那里了解到的一样尖锐和轻盈，但罗马人并没有真正感到紧张。我们总是选择更柔和的悬挂设置来让驾驶更加平静，但是你可以在漫长的旅程中把一辆仍然是舒适的GT车扔到狭窄、尴尬的角落，并真正地驾驶它，这是一种快乐——机械和电子工程协调工作的结果。

新变速器是一种改进。旧的七速DCT没有什么问题，但这个新的八速盒子很高兴在最高档位上以1000转/分的速度滚动，当你要求轻微加速时，它不会摔倒。然而，在手动模式下，变化比以前更平稳、更迅速。

换挡的方式也让引擎的反应感觉更加敏锐。在罗马，有612马力和760Nm的扭矩。发射控制意味着0-62英里/小时的冲刺在3.4秒内完成，但它是可变升压管理，当你通过连续换挡时增加扭矩，这赋予了发动机的特点。

有一个巨大的灵活性水平，在中距离有巨大的拉力。涡轮延迟几乎不存在，而V8的强制感应也不会阻止你加速它。

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这不是最具特色、最丰富的声音，但它是最适合表演的伴奏，然而V8的排气音符在高速公路上蒸发成以太，以提高精致程度，以及汽车在日常生活中使用的便利性。

这就是罗马的下一个重大发展-法拉利的新人机界面-也来了。

新款方向盘配有触摸感应垫，可将最常用的控制装置组合在方向盘上。它们需要一点时间来适应，而且大多数都很容易使用，但有时它们似乎是一个相对简单问题的复杂解决方案。

在新方向盘后面是一个更容易接受的16英寸数字仪表盘。根据选择的视图，有一个中央转速计数器的数字描述，但你也可以自定义它，以显示卫星导航地图全屏。

它与中控台上的8.4英寸肖像显示器配合使用，可以控制导航、气候和音频设置等功能。

这项技术基本上是好的，尽管在我们尝试的早期建造的汽车上略有落后。法拉利向我们保证，软件更新将在量产车中解决这个问题。

质量和你对一辆价值17万英镑的法拉利的期望差不多。双马蹄形仪表板设计分隔了驾驶区和乘客区，覆盖着柔软的毛绒皮革，但中央触摸屏周围的塑料对于一辆1.7万英镑的超迷你来说看起来有点便宜。

当谈到可用性时，内部肯定是一个改进。在这个问题上，有两个小后排座位，有足够的空间给年幼的孩子或一些额外的行李空间，以补充罗马的中等大小272升的行李箱。

能见度也很好-长引擎盖可能意味着前端离你很远，但它很低，所以你可以很容易地看到汽车的两端。

罗马最大的技巧之一是如何将其在道路上的直接性与柔软舒适的设置相结合，所以它应该在长途行驶中表现出色-再加上有一个80升的油箱，所以巡航范围应该很好。可以说，法拉利车主更担心的是这一点，而不是英里数和运行成本。