雷克萨斯CT评测

的雷克萨斯即使在2017年进行了翻新之后，CT混合动力车一直生活在更有才华和传统动力的竞争对手的阴影下。更新(据日本品牌称，包括94项改进)试图使驾驶体验更令人兴奋，同时保持许多驾车者认为具有吸引力的强大效率。

总体而言，修订导致更灵敏的处理，锐化了造型和改善的舒适性。无论年龄大小，CT的设计都是为了对抗宝马1系和奥迪A3，同时也给予丰田顾客在寻求升级时需要考虑的事情。

凭借低排放，雷克萨斯一直牢牢抓住了公司汽车买家的目光，但它并没有提供我们所希望的运动驾驶体验和高端风格。所有的汽车都配备相同的1.8升汽油发动机，混合动力电动机和CVT变速箱。

到2020年底，雷克萨斯宣布结束了在英国的CT销售。尽管如此，这家日本制造商仍然允许潜在买家在其网站上配置新的CT，尽管数量减少了，而且它还没有确认是否或何时需要更换CT。

尽管雷克萨斯尽了最大的努力，但CT并不像它的竞争对手那样引人入胜。这个日本品牌开发了新的激光焊接和车身粘合技术，以提高其汽车的刚性，但它仍然缺乏竞争对手的响应能力。

在急转弯时也有大量的滚动，薄胎放弃抓地力更快，电动辅助转向很轻，缺乏反馈。选择运动模式后，仪表盘会变红，充电指示灯会变成一个转速计数器，油门反应也会更灵敏，但这不足以改变平淡无奇的驾驶体验。

虽然最新款CT的乘坐体验已经软化，但在撞到坑洼和在高速公路的伸缩缝上烦躁不安时，它仍然感觉不舒服和僵硬。在有利的一面，混合协同系统允许安静的低速巡航，令人惊讶的是，CT的一个活泼的表演者。

然而，CT 200h的强劲表现被CVT变速箱破坏了，这导致发动机转速飙升到一个令人震惊的红线，每次你加速，打破了平静的机舱。在超车或上陡坡时，它也会让汽车感觉反应不如竞争对手灵敏。与其他混合动力车型一样，雷克萨斯的刹车踏板动作剧烈，很难平稳地减速。

这就是雷克萨斯CT 200h传统上开始有意义的地方-特别是考虑到CT的动力系统在很大程度上与丰田的上一代混合动力汽车共享普锐斯。也就是说，引入官方燃油经济性和排放数据的WLTP测试在某种程度上破坏了这一点。

例如，在WLTP之前，入门级S装饰被引用为仅排放82克/公里的二氧化碳。这将足以使其成为汽油动力汽车的第七低公司汽车税率，以及汽车注册时应缴税款的第四低税率。不过现在，入门级车型(简称“CT”)据称每公里二氧化碳排放量为118克。

其结果是，消费税比以前增加了7个公司汽车税级距和3个登记税级距。目前唯一可用的其他装饰，F运动，据称排放119克/公里的二氧化碳。燃油经济性也是如此。此前，这款车型的油耗达到了令人印象深刻的78.5英里/加仑，但现在根据规格的不同，油耗在53.2到55.3英里/加仑之间。

保险

保险费用应该不会太高，因为CT在入门级和F运动形式中都占据了第17组。

折旧

传统上，雷克萨斯(Lexus)车型作为缓慢折旧者表现良好，尽管老化的CT的价值有所软化。在典型的三年/36,000英里的拥有期之后，车主应该会看到汽车原价的40-44%的回报。

作为2017年更新的一部分，雷克萨斯试图给CT 200h一个更时尚、更运动的外观。更激进的“主轴”格栅已经在GS和IS出现，保险杠也被调整。F运动车型配备了鲨鱼鳍天线，动态外观的后扰流板和更深的17英寸合金，甚至更活泼的造型。较老的入门级S版本是相当一段距离这一水平的侵略，因为他们来了看似微小的15英寸车轮覆盖在空气动力学装饰。值得注意的是，雷克萨斯在2017年从阵容中删除了S车型，这意味着SE规格成为该系列的新入口，直到它也被放弃。

内部是事情变得更好的日本掀背车，因为它不辜负雷克萨斯的声誉，豪华和精湛的建设质量。然而，过于复杂的设计和杂乱的中控台让它失望。三个屏幕、20多个按钮和开关，与宝马等车型简单实用的布局形成鲜明对比大众高尔夫。

不过，标准配置还是不错的，包括蓝牙、自动雨刷、17英寸合金车轮和雷克萨斯的安全系统+。后者由自适应巡航控制系统、避碰系统、车道保持辅助系统和自动远光灯组成。值得注意的是，自2011年推出CT以来，已经有不止一次的装饰和相应的设备更新。因此，如果一个旧的模型是感兴趣的是值得一读我们的二手雷克萨斯CT评论。

CT的375升行李箱还算不错，但是折叠后的座椅只释放了985升，比敞篷车少了235升奔驰a级。尽管如此，开机地板是与唇平齐，使相对容易加载。

混合动力电池在后排椅子下的位置导致了高设置的座位位置，这影响了高个子乘客的头部空间。前排的新闻更好，有足够的空间和非常舒适的座位。还有一个很好的储物空间，包括一个空调手套箱，各种杯子架和一个方便的有盖的中央控制台柜。

雷克萨斯以可靠性而闻名，在2020年，CT在可靠性方面排名第四驱动电源顾客满意度调查。总体而言，雷克萨斯的掀背车在75款最佳拥有汽车中排名第19位。相当令人印象深刻的考虑到CT是面对一些相当新的竞争对手。

CT拥有8个安全气囊和电子稳定控制作为标准，加上它达到了五星级欧洲五星评级。碰撞测试人员称赞了该车保护乘客的能力，尽管它在行人安全方面表现不佳，得分只有55%。

保修

与所有雷克萨斯车型一样，这款五门车有标准的三年保修期，而混合动力系统则有五年保修期。

维修

1万英里的中级服务费用为225英镑，10万英里的“全程100英里”主要服务费用为570英镑。当您在雷克萨斯服务中心为您的汽车提供服务时，还包括年度“混合动力健康检查”。每进行一次混合动力系统健康检查，您将获得额外的1年或10,000英里(以较早者为准)混合动力电池保修延长，直到您的车辆使用15年。