新莲花Evija在Goodwood SpeedWeek亮相
即将推出的全电动莲花Evija超级跑车将与一系列经典的莲花赛车一起解决古德伍德赛道
莲花正稳步建立对市场推出纯电动Evija的预期。这辆超级跑车将在今年的古德伍德速度周(Goodwood SpeedWeek)上充满活力地亮相，在那里它将与经典的莲花f1赛车一起在节日的赛道上狂飙。
在此次活动中，莲花将一辆Evija原型车包裹在马里奥·安德烈蒂1978年f1赛季莲花79所穿的黑色和金色涂装的风格中。这位F1冠军赛车手也将出现在此次活动中，随行的还有其他莲花车队的偶像，如格雷厄姆·希尔的莲花49，埃莫森·菲蒂帕尔迪的莲花72-7和斯特林·莫斯爵士的莲花18。
莲花的竞争对手Rimac C_Two将于今年晚些时候投产，限量130辆，每辆售价170万英镑。古德伍德的演示是自该项目宣布以来有关超级跑车性能的一系列花絮中最新的一次。在此演示运行之前，诺福克的超级跑车品牌详细介绍了Evija的五种驾驶模式。
每一个设置增量增加性能水平提供的Evija的纯电动动力系统。最不激进的模式被称为“Range”，它将汽车的性能限制在“仅”986马力和800牛米的扭矩，以最大限度地扩大超级跑车在充电之间的距离。
“城市”模式提供了相同水平的性能，但增强了汽车的再生制动系统——莲花表示，该系统更适合城市环境。这两个较小的设置也脱离前电机更好的效率。
“Tour”模式重新启用了超级跑车的前电机，因此提供了显著的动力，将Evija的输出提升到1381 bhp和1700牛米的扭矩。它还激活了汽车的扭矩矢量系统，以提供更好的过弯速度。
再次升级，“运动”和“轨道”模式将Evija的输出分别增加到1,677bhp和1,972bhp。后一种设置还解锁了更高水平的扭矩矢量和减阻系统:这是一个类似于f1赛车上的系统，可以减少各种气动表面的迎角，以提高最高速度。
Lotus Evija:设计和平台
Evija的造型由莲花的设计总监拉塞尔·卡尔(Russell Carr)负责。它的灵感来自勒芒跑车和一级方程式赛车，因此它与该公司目前的车型系列有很大不同。莲花还表示，Evija推出了一种新的设计语言，这种语言将在未来的汽车上“进化并重新出现”。
它基于定制的碳纤维单体底盘和碳纤维车身面板-其设计最终由空气动力学性能决定。例如，尾部的文丘里隧道将空气吸入机身并增加下压力，而LED尾灯在照明时模仿战斗机上的加力燃烧室。
受72式一级方程式赛车的启发，集成式前分离器旨在帮助冷却前轴和位于座椅后面的电池。主动后扰流板也已集成到车身，以改善空气动力学和性能。
Evija还采用了前20英寸和后21英寸的镁车轮。碳陶瓷刹车和倍耐力Trofeo R轮胎是标配，而内置悬挂(就像F1赛车一样)在每个轴上都设有自适应阻尼器。
莲花Evija:动力总成和电池组
Evija的核心是一个复杂的动力传动系统。莲花表示，它开发了最大1,972bhp和1,700Nm的发动机，这是该公司目前的旗舰车型Evora 430的4.5倍。这样的性能将使Evija成为世界上最强大的公路车。
电动动力系统有四个电动马达，每个轮子一个。因此，莲花声称Evija将在不到三秒的时间内完成0 - 62英里/小时的冲刺。该公司还表示，0 - 184英里/小时的速度将在9秒内完成，而汽车的速度将在9秒内完成最高速度时速超过200英里。
更重要的是，扭矩矢量技术还可以将动力分配到任何两个、三个或四个轮子上，以最大限度地提高性能。莲花表示，当汽车在轨道上行驶时，每个车轮的功率可以增加，以最大限度地提高灵活性。它可以在赛道上保持7分钟的完整表现，相当于在银石赛道上跑了大约4圈。
这款由威廉姆斯先进工程公司提供的70千瓦时电池，在不被打晕的情况下，充一次电可以行驶250英里，插入直流快速充电器后，只需18分钟就能恢复全部容量。这款电池也是首款兼容800kW充电的电池，不过目前还没有这种电池。
莲花Evija:内饰和信息娱乐
莲花Evija的客舱是通过一对远程操作的二面门进入的，功能类似于那些安装在麦克拉伦720年代，几乎全部用碳纤维装饰。有一对碳纤维支持的斗式座椅与阿尔坎塔拉垫的支持和一对四点赛车安全带，以取代传统的三点安全带。
矩形方向盘上有一系列按钮和刻度盘，因此汽车的功能可以在移动中轻松操作。与此同时，座位之间的浮动中控台可对媒体、气候和机头升降系统进行额外控制。方向盘后面只有一个数字显示屏，不过可以使用苹果CarPlay和安卓Auto。
莲花Evija:生产开发
Evija的客户样品将于2020年晚些时候在诺福克郡海瑟尔的公司总部开始生产。新大楼位于莲花测试赛道旁边，将负责该英国品牌首款电动超级跑车的全部130辆样车的组装。
Evija工厂的建设正值莲花大幅扩张之际，这要归功于母公司吉利超过1亿英镑的投资。目前，Hethel有1400名员工，新工厂的建成无疑缓解了Evija的发展进程。Lotus此前发布的图片显示，一辆原型车正在该品牌2.2英里的测试轨道上进行测试，就在该车的生产线旁边。
Evija电气系统的关键方面，如稳定性控制和扭矩矢量系统，都是在汽车开发结束时完成的。英国GT赛车手、莲花车队属性总监加万·克肖(Gavan Kershaw)表示，这确保了Evija的底盘将开发出大量的机械抓地力，而不是简单地依靠电子设备来控制悬挂。
Kershaw表示:“我们目前正在评估底盘的基础，以便在添加其他层(如电子设备)之前创造出机械优势。这意味着我们真的能读懂这辆车。之后，我们可以在添加图层时调整我们所获得的机械优势。这是Lotus的方式——从一开始就掌握基本知识，并使用基准空气动力学、悬架运动学和几何来感受车辆的响应。”
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