梅赛德斯- amg One打破纽博格林圈速纪录
即将推出的梅赛德斯超级跑车在北道的圈速超过了其他量产车
奔驰已经收回了纽博格林量产车圈速记录再一次推出了f1风格的AMG One超级跑车以6分35秒183的成绩在德国著名的“绿色地狱”赛道上跑完一圈。
职业赛车手马洛·恩格尔驾驶着这辆破纪录的赛车梅塞德斯说赛道仍然潮湿，有些地方还很脏。尽管如此，梅赛德斯- amg One还是打破了量产车的纪录保时捷911 GT2 RSManthey-Racing公司，他们已经打破了梅赛德斯- amg GT黑色系列．
AMG One坚持量产车规则，使用米其林Pilot Sport Cup 2r轮胎．在行驶过程中，这辆车的最高速度达到了每小时210英里。奔驰表示，这款车与标准车型完全相同，将在今年年底前交付给客户。
在圈速记录中，赛车使用了“Race Plus”驾驶模式，将主动空气动力学设置为最高下压力设置，同时将赛车前部降低37毫米，后部降低30毫米。
梅赛德斯- amg一号:全部细节
在经历了一段艰难的发展时期后，梅赛德斯amg一辆超级跑车正在出售。它是由f1推导出来的混合动力动力系统，如果你非要问的话，价格从250万英镑起，只建造275个单元。
梅赛德斯还证实，One超级跑车将在英国考文垂组装，而其发动机将在布里克斯沃斯制造。虽然AMG所有的发动机都是手工制造的，但AMG One更进了一步——整辆车都是手工组装的，因为它在由16个组装和测试站组成的生产线上行驶。这涵盖了从季风雨测试到动态运行和视觉检查的所有内容。
据梅赛德斯称，这一过程与昂贵手表的生产过程类似，在重新拆卸准备安装到汽车之前，会对一些部件进行组装和测试。为了让你了解这个过程有多劳动密集型，梅赛德斯- amg One的车身是用螺栓连接在一起的，这样就可以检查是否适合和完成。一旦完成，整个lot然后再次分开，以便各个组件可以手工绘制。
该车动力系统的每个部分——1.6升V6涡轮发动机、高压电池和4个电动马达——在组装之前都经过热测试。这与该公司的F1引擎所遵循的过程类似。
不过，与F1赛车不同的是，One超级跑车也必须经历和你一样的普通测试a级掀背车——它必须能承受模拟的季风性暴雨，没有泄漏，对NVH进行微调，然后在出售前完成最终检查。要达到这一阶段，需要50多名专家。
员工中最好的工作?试驾员-因为每辆AMG One都必须在出厂前完成一次赛道检查。
发动机及性能
梅赛德斯- amg One由一台1048马力、1.6升涡轮增压V6发动机提供动力，该发动机来自梅赛德斯的F1动力系统技术。在开发过程中，该公司的公路车部门与总部位于英国布里克斯沃斯的赛车队高性能动力系统部门进行了大量合作。
梅赛德斯的V6发动机通过专门为One开发的七速自动手动变速箱驱动后桥。它与一块8.4千瓦时的电池结合在一起——直接冷却并专注于性能——为不少于四个电动机供电。这些电机提供四轮驱动和0-62英里每小时2.9秒的时间。最高时速218英里。
电池配备了3.7千瓦的车载充电器，这意味着充电大约需要2小时20分钟。它还可以在汽车刹车时从电动机中收集能量，加上燃烧单元可以在行驶中为汽车充电。
汽油单元可产生566bhp和11000 rpm的转速;它由发动机曲轴上的“MGU-K”(F1中电动马达的术语)支持，可提供161马力，而前轴上的一对电动发电机单元可提供322马力。最后的电机是MGU-H，作为一个电子驱动涡轮增压器，以提高油门响应。
AMG的Performance 4MATIC+四轮驱动系统是完全可变的，AMG One可以在纯电动模式下行驶11英里。
底盘和悬挂
One的底盘技术与它的动力系统一样先进，采用碳纤维单层结构，使用发动机和变速箱作为受力底盘成员，就像F1一样。它采用了碳纤维车身面板，这有助于将汽车的重量降至1695公斤，而悬挂系统在前后都使用了一个五连杆推杆装置。
自适应阻尼器提供三种设置-舒适，运动和运动+ -而ESP也有三个阶段的操作:高速公路，运动处理模式(允许更多的运动驾驶滑)和关闭。
除了自适应悬挂，AMG One还为其主动空气动力学提供了不同的模式。其中包括高速公路，它可以关闭车轮拱百叶，停止前扩压器上的主动襟翼，并将后翼固定在其收起的位置。
跟踪模式打开百叶，扩大前扩散器和后翼襟翼最大下压力。与高速公路模式相比，它实际上增加了5倍。最后，只需按一下按钮，就可以激活Race DRS模式，就像F1赛车一样，减少阻力和下压力(据梅赛德斯称，下压力约为20%)，从而在长直道上提高最高速度。
新的10辐中心锁锻造铝合金轮毂功能。这些是19英寸的项目在前轴与六活塞卡钳夹398mm碳陶瓷制动盘。20英寸的车轮功能在后面与四活塞卡钳作用于380毫米光盘。轮辋还具有空气动力学优化碳纤维飞溅，甚至更轻的中心锁定九辐镁合金轮毂可供选择。
驱动模式
对于更多的驾驶体验个性化，有六种驾驶模式。Race Safe是默认模式，将动力系统视为混合动力，在启动时优先考虑电动驱动。
接下来是《Race》，它采用了一种特殊的收费策略。奔驰表示，在这种情况下，“内燃机可以持续运行，并可以为高压电池充电，以便始终提供充足的电力。”
电动汽车模式满足了你的期望，将动力系统限制为电动动力，而Race Plus则将汽车的主动空气动力学和悬挂系统发挥作用，将行驶高度分别降低了37毫米和30毫米，以提高下压力。它还加强了自适应阻尼器，并为底盘系统加载了不同的、更侧重于轨道的校准。
在F1的排位赛模式中，Strat 2提高了动力系统的最大输出，此外，它还进一步加强了减震器。最后，个人模式允许司机调整适用于道路模式的不同设置，微调汽车的街道设置。
梅赛德斯- amg有限公司管理委员会主席Philipp Schiemer表示:“梅赛德斯- amg ONE超越了极限。制造适合日常道路使用的现代一级方程式动力系统所面临的巨大技术挑战无疑将我们推向了极限。在开发期间，许多人可能认为该项目不可能实施。尽管如此，阿法尔特巴赫和英国的团队从未放弃，他们相信自己。”
梅赛德斯- amg有限公司技术董事总经理Jochen Hermann补充说:“梅赛德斯- amg和梅赛德斯- amg高性能动力总成团队在这里做得非常出色。这个项目一方面是诅咒，同时也是祝福。但我们已经走过了崎岖的道路，作为一名技术人员，你自然会被所有的细节所吸引。从使用的材料，卓越的底盘组件到空气动力学的改进-在复杂性方面，梅赛德斯- amg ONE很难被击败。在一级方程式赛车中，一组带着笔记本电脑的工程师确保动力系统启动。而我们的超级跑车只需要按下一个按钮。”
设计与材料
AMG One的内部和外观一样充满活力，其特点是发动机盖上的大鳍和与梅赛德斯三角星徽记相呼应的尾灯等造型线索。车身的大部分工作也是用暴露的碳纤维做的。
这一主题在室内得以延续，固定靠背AMG赛车座椅提供了两个位置。第一辆车的靠背倾角为25度，第二辆车的靠背倾角为30度。方向盘是电动可调的，而踏板是机械移动的，并提供11个不同的位置。
这是一个稀疏的双座机舱，重点显然放在司机身上。梅赛德斯表示，“中心隧道也是碳纤维支撑结构的功能部分”，而仪表板被设计成细长的机翼轮廓，以帮助赛道上的能见度。
它配备了两个10英寸的显示屏，一个用于信息娱乐系统，一个用于驾驶员，并配有定制的AMG one图形。车门面板采用了更多的碳纤维，再次有助于降低路肩重量，而AMG One的方向盘的灵感来自一辆F1赛车，并在轮辋顶部安装了换挡灯，以及许多不同的按钮和旋钮，以调整汽车的各种驾驶模式和功能。由于复杂的动力系统和不透明的发动机盖，后视镜也被屏幕取代。
赛车运动衍生材料遍布内饰，包括微纤维布，而AMG表示:“客户也有非常个性化的广泛选择，可以与梅赛德斯-AMG的专家密切磋商。”但如果你选择这个选项，预计价格会进一步上涨。
作为AMG One限量生产的一部分，梅赛德斯将只生产275辆汽车，价格预计在250万英镑左右。
