新摩根超级3透露为福特动力3惠勒接班人

摩根带来了它标志性的三惠勒带着这个进入现代:超级3。新车将之前版本的V-twin摩托车发动机换成了1.5升的三缸发动机福特发动机功率增加了近50%，这是摩根有史以来第一辆使用单体底盘的车。超级3现在在英国发售，基本款的起价为41995英镑，尽管广泛的定制计划很容易使这个数字膨胀。

之前的3惠勒的特点是它的v型双摩托车发动机，但严格的排放法规使它无法继续使用这种动力装置。因此，摩根为超级3采用了福特(Ford)的1.5升三缸发动机，这在很大程度上决定了全新的基础设计。

虽然泪滴形状，细长的轮胎和暴露的机械是熟悉的，但Super 3在某些方面进行了现代化改造，采用了更光滑的凹形车身表面和空气动力学优化的20英寸车轮。当然，前置v型双引擎在其缺席中也很明显，超级3的铸铝结构在其位置上展示。

这款摩托车的发动机是风冷的，而新的水冷福特发动机则需要在车身两侧安装散热器。摩根的设计师将这些作为设计特色，在前轮后面安装了大型矩形侧叶片来容纳它们。这些可以用来安装行李架的长途公路旅行，和对比色的侧面刀片与额外的贴花也可用。

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而不是3惠勒的大型侧面安装排气系统，超级3的特点是一个更整洁的“排气大炮”切割通过车身后部。新的挡风玻璃(带有黄色色调)也已安装，以减少在速度上的抖动，尽管买家可以不用它，戴上一副护目镜。

后端比以前更优雅，采用了船尾风格的设计，在翻盖靴盖下有一个小的存储区，以及一个后置行李架的选择。

与之前的型号一样，Super 3的内部也是外部的一部分，IP64认证确保了它的防尘和防水飞溅。仪表盘中央有一对仪表，这是摩根首次实现全数字化，并可在黑色或银色阳极氧化表面使用。独特的“导弹释放”式发动机启动开关仍然保留，而座椅可以装饰各种乙烯基，织物和皮革内饰选项。

摩根还安装了一个新的脚底加热器，超级3配备了可选的Beeline智能手机导航系统，方向盘后面有一个小圆形屏幕。方向盘本身是可调的，就像踏板盒一样。

摩根声称，新的单壳体设计允许更轻和更坚固的底盘结构，同时提高了安全性和机舱空间。部分结构由超成形铝制成，该品牌称这在业内尚属首创。

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在前面，拉杆悬挂和一组加长的横臂已安装更好的乘坐和操纵，发动机已安装在前轴后，以改善重量平衡。后轮由带有两个弹簧和阻尼单元的双后臂悬挂。

摩根与雅丰合作，为超级3定制了Speedmaster前轮胎，而后轮则使用了现成的冬季轮胎，选择它是因为其易于滑动的特性——考虑到新车的动力显著增强，这一点尤为重要。

1.5升发动机通过皮带传动向后轮输出118马力和150牛米的功率，在7秒内将超级3从0-62英里/小时提升至130英里/小时的最高速度。摩根称，更笨重的动力装置意味着超级3比之前的635公斤(干式)稍微重一些，但新引擎仍然可以返回令人印象深刻的40英里/加仑。

摩根调整了发动机的声学和振动特性，使其更有特色，并承诺在更高的转速下会有嗡嗡作响的三缸刺耳声。该电机与一个借来的五速变速箱配对马自达mx - 5，也用于外向模型。这辆车的斜角箱经过了重新设计，以减少巡航速度时的呜呜声，同时保留了直切变速箱的机械噪音。

与其他摩根车型相比，Super 3提供了更多的个性化空间，可用于定制行李箱的附件导轨、头盔支架和摄像头。也可以指定涂漆铝托架，以及各种图形包和涂装。Super 3目前已在英国上市，起价41995英镑，将于6月首次发货。

与摩根设计主管乔纳森•威尔斯(Jonathan Wells)的问答

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问:Super 3抛弃了定义3 Wheeler的v型双发动机，转而采用传统汽车发动机。你是怎么用新引擎捕捉到那个3惠勒的角色的?

答:在这里，角色绝对是一切的核心，我们希望从引擎中转换出同等数量的刺激和角色。在广泛研究了摩托车世界的发动机选择后，我们很快意识到现代摩托车发动机往往具有集成变速箱，这带来了诸如拼接倒档和习惯顺序变速箱等挑战。我们很快意识到这不是正确的方法，所以我们研究了汽车驱动系统。这对摩根来说并不罕见，早期的三轮车通常都有来自汽车的动力系统。所以我们从引擎开始，我们知道动态地，它需要在前轮的中心线后面。这决定了设计的比例，所以这辆车看起来像被前轮牵引着，而不是坐在前轮上面。

问:老式的惠勒3采用了管状框架底盘，但超级3采用了单壳体设计。你能解释一下这种变化吗?

答:这是摩根的第一艘单桅帆船。通常情况下，我们的底盘是结构性的，并容纳了润湿装置，电子设备，它们是碰撞安全性和刚性的核心。然后，尸体被安置在一个木架上，然后放在木架上。这是第一次身体结构与摩根，使其成为我们的第一个单体。

问:你为什么选择在车尾安装冬季轮胎?

答:在前面，我们有完全属于我们的车轮和轮胎。这辆车稍微变大了，需要我们改变前轮的大小，使它们看起来比例正确。在前面，我们使用的是雅芳为我们研发的20英寸轮胎，在后面，我们使用的是来自汽车的轮胎，它更宽，接触面更大，因为这是动力的来源。我们在后面选择了冬季轮胎，因为它的打滑特性，这都是为了让操控性和特性完全达到我们想要的效果——非常有趣，非常灵活，踩油门驾驶非常有趣。

问:在内部，超级3有一个相当先进的信息娱乐系统-对于摩根。跟我们说说技术。

答:“为了摩根”是这里的关键!这是我们第一次在汽车里安装卫星导航系统。我们使用了一个可爱的设备，叫做Beeline Moto，它是针对摩托车世界的。它的特点是一个非常简单的界面，有一个倒计时和一个方向箭头-当倒计时到零时，你转向箭头所指的地方。它是由谷歌地图驱动的，所以它是最新的，它是为了给司机他们需要的信息，仅此而已。

问:对于已经体验过之前的3惠勒的人来说，他们在驾驶Super 3时注意到的最大变化是什么?

答:首先，老v双生坐在前面的3惠勒偷走了表演。你看到引擎，还有绑在上面的车，你看不到引擎之外的东西。侧边排气，噪音，都很有特色。在星期天的下午，这真是个好天气。超级3是一个非常不同的命题-这台发动机更强大，更平稳，它非常令人兴奋的高转速，它有一个刺耳的声音和三缸的颤音。如果旧的是一辆扰频式摩托车，那么这辆更像是一辆冒险自行车。它是为轻松的旅行而设计的，为乐趣而设计的，轻型跑车的驾驶吸引力。我几乎会鼓励人们两辆车都开，而不是只开一辆，但如果是我的选择，我会选择超级3——你可以在里面度过真正的时间，享受每一秒。

现在点击这里查看我们的新摩根加四的回顾.．.