英菲尼迪的VC-T汽油发动机可能杀死柴油

的雷诺- - - - - -日产在联盟推出了可变压缩引擎2016年的巴黎车展上,品牌表示,它将大大减少世界柴油发电的依赖。

开创性的2.0升涡轮增压汽油VC-T单位是世界上的第一个,和英菲尼迪说,涡轮增压汽油的性能,但最新的柴油动力系统的效率。它被称为“史上最先进的内燃机,”,将与新亮相英菲尼迪QX50。

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新QX50 SUV,暗示的QX运动灵感的概念也在显示今年在巴黎车展上。QX50预计将在2018年上市。

英菲尼迪将会是第一个联盟的品牌特性的新引擎,并计划用四缸引擎最终取代老化的3.5升V6汽油单位使用整个品牌的阵容。

最终,VC-T可能会发现在模型由妹妹公司雷诺和日产,下一代Kadjar和逍客潜在的候选技术。

可变压缩引擎是如何工作的呢?

科技作品通过改变燃烧室的容积活塞顶部和底部之间的位置。这给了不同的压缩比,从8:1 14:1。

低压缩比提供卓越的性能;更高的比率可以改善燃油经济性。体积变化通过一个新的多连杆机制和控制臂,和引擎自动适用于最优比例取决于驾驶条件。

Shinichi Kiga首席动力系统工程师(未来),日产汽车表示说:“这是原始的和独特的技术,世界第一。“英菲尼迪声称VC-T最大输出200千瓦,相当于约270马力和390海里。

的好处是什么?

燃油经济性是比3.5升V6,约27%和10%比类似的2.0升汽油竞争对手。消费与2.0升柴油。性能是10%在2.0升涡轮增压汽油竞争对手。

该公司一位发言人说:“这不会取代我们所有的柴油。但它有潜力。“重要的是,它比最新的柴油发动机,轻,也便宜。

配对的VC-T CVT变速箱是最大效率的最佳解决方案,和英菲尼迪还说,横向安装引擎可用于混合动力车。生态和运动模式将安装在汽车引擎允许司机确定如何使用它。

的历史变量压缩引擎技术

VC-T遵循现已倒闭的努力失败萨博推出一个变量压缩引擎在9 - 5在2000年代早期。该项目是罐头的成本。

英菲尼迪在1998年第一次开始工作技术,和主席罗兰·克鲁格说:“这是20年的研究的结果为下一步是英菲尼迪和实现排放法规。”

引擎开发完全内部在英菲尼迪,但尚未做出任何决定公司是否愿意授权给其他公司。

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