标志性的沃克斯豪尔蝠鲼的名字回归到新的全电动SUV

沃克斯豪尔作为Stellantis集团的一部分，该品牌正在推进其电动革命。在Stellantis集团，该品牌的未来将依靠向销售转型的新设计方法来支撑电动汽车只有2028人。

英国最畅销汽车的全电动版Corsa-e，已经在买家中大受欢迎。而明年阿斯特拉家庭掀背车当全电动版本在英国上市时，他们的目标是实现类似的壮举。

使用熟悉的名字为这些新的电动汽车将采取一个更令人满意的优势，几年后，然而，当曼塔徽章返回到阵容。之前是为70年代和80年代的带有欧宝标志的福特卡普里双门coupés保留的，和蝠鲼GSe ElektroMOD去年重建的概念，它的复活将看到沃克斯豪尔进入一个阶级，迅速赢得青睐的电动汽车采用者。

该品牌将把新的Manta与竞争对手，如克钦独立军EV6而且现代Ioniq 5。这些结合元素从传统的五门掀背与方面更大家庭越野车并自夸运动，几乎coupé-like影响-找到真正的主流吸引力的混合。

沃克斯豪尔尚未列出新Manta上市的具体日期，但考虑到它将是该品牌第一代全电动汽车的主打车型，我们可以预计它将在2025年而不是之前上市，更接近2028年的最后期限。

尽管这还需要一段时间——我们甚至不会看到原型版本在道路上，在工程师的手中一段时间——沃克斯豪尔至少已经给出了一个指示的汽车的一般尺寸和比例与一个挑逗草图。这实际上是一个占位符，为重新想象的曼塔，突出新的“多功能”和“惊人的宽敞”方面的汽车。

然而，风格出售，随着曼塔铭牌回归，新车将定位为沃克斯豪尔的设计团队的意图声明，与一个大胆的新外观，以提供内部新模型的空间的预期水平。

在刚刚超过4.6米长，它将提供那种足迹与其他汽车竞争在这个不断增长的利基，而coupé-like的车顶线将给Manta一个光滑，运动的轮廓。我们已经在独家图片中预览了它上路后的样子。

然而，这不仅仅是外表的问题。Manta将标志着沃克斯豪尔以及母公司Stellantis平台技术的一个重要时刻。

合并后，如此广泛的品牌聚集在一个保护伞下标致-雪铁龙(PSA)和菲亚特-克莱斯勒沃克斯豪尔在2017年才从通用汽车(General Motors)加入PSA的行列——在一个连贯的品牌战略下，将集团内众多不同的品牌统一起来，还有很多工作要做。直到最近，沃克斯豪尔的产品线仍然以一款基于通用汽车平台的Insignia为特色，它将被一款使用Stellantis平台的全电动继任者所取代，大约在同一时间，新曼塔将首次出现。

下一代电动平台技术被称为STLA，它将把Stellantis的品牌结合在一起，并为沃克斯豪尔在2028年前转型为纯电动汽车提供动力。这种新架构的四个版本正在准备中:小、中、大和框架。

STLA小型平台将迎合微型车以及科萨(Corsa)和阿斯特(Astra)等家用掀背车，使它们未来的全电动替代品充一次电可以行驶300英里。但Manta将最有可能利用STLA Medium设置，这是专为略大的车辆和较大的地下电池。

Stellantis宣布，该平台上的汽车将拥有从87千瓦时到100多千瓦时的电量，充满电后的续航里程将达到440英里。在本十年的后半段，你可以期待像新Manta这样的旗舰车型能达到这个数字。

复古汽车的命名有什么用?

在创造一辆新车的过程中，名字是一个被忽视但很重要的部分，而具有生命力的好名字可以自己建立一个品牌。

拥有丰富汽车品牌经验的英国人史蒂夫·萨克森蒂说:“对一个名字的记忆可以帮助一个新车型。福特的新的野马一直以来都是轰动一时，很大程度上是因为它设计的是一款真正的野马，而不是后来才用的名字。这就是沃克斯豪尔在2015年推出Viva时犯了一点错误的地方。它带回了一个六七十年代的名字，只与可领养老金年龄的买家产生共鸣。对于一款瞄准年轻买家的低成本城市汽车来说，这远非理想。

但福特却用彪马斯特兰提斯一定注意到了，”史蒂夫说。因此，当Manta这个名字回归时——不可避免地会成为一款运动型SUV——它会给它带来一些提升。首先，媒体会像讨论彪马一样，把它作为主流SUV和电动汽车的运动型替代品来讨论。这应该会有很大的帮助，特别是如果产品能够提供这种帮助的话。自然，Facebook上的狂热者会像他们抱怨的那样，抱怨这“不是一只真正的蝠鲼”Mach-E和彪马。但买家不在乎。”

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