新沃克斯豪尔阿斯特拉体育旅行车2022审查

判决

新一代的沃克斯豪尔阿斯特拉是我们所知道的最有说服力的。这是一个真正的竞争者在掀背车领域，现在这是真实的房地产市场，由于这款运动旅行车模型的增加-但它并没有真正脱颖而出在任何特定的领域。竞争对手拥有更高质量的内饰，更大的后备箱空间和更好的驾驶动力，因此，新阿斯特拉的成功再次在于沃克斯豪尔在融资交易时想要多么慷慨。

电气化即将到来沃克斯豪尔阿斯特拉．新的第八代型号已经提供了一个插电式混合动力车第一次变型，明年一全电动汽车将加入范围。

但是,尽管沃克斯豪尔该公司表示，阿斯特拉系列最畅销的车型将是非电动的1.2升涡轮增压汽油。我们已经驾驶了Mk8阿斯特拉在掀背的幌子，但现在轮到更大，更实用的运动旅行车estate。我们开的那辆车也配备了最重要的汽油发动机。

像它的五门兄弟，阿斯特拉运动旅行车可在三个装饰级别:入门级设计，中等规格的GS线和范围顶级的终极。终极将不会到达，直到今年10月，然而，所以我们驾驶中等级别的GS线版本。

沃克斯豪尔的新设计语言强调了“大胆而纯粹”的术语，虽然我们会让你对新的“Vizor”格栅、宽后腰和厚d柱做出自己的决定，但不可否认的是，它与上一代汽车的设计有很大的不同。GS系列的标准车轮为17英寸，不过我们的车安装了可选的18英寸轮辋(后面会详细介绍)。有色后窗，黑色徽章和黑色车顶也是标准的GS线。

新的Astra位于相同的Stellantis EMP2平台标致308，但你很难发现内在的相似之处。沃克斯豪尔在将阿斯特拉与法国竞争对手区别开来方面做得很好，给人一种更传统的感觉。它可能没有最初的令人惊叹的因素标致但它在人体工程学上更胜一筹。信息娱乐系统的各种菜单和功能非常简单，屏幕本身反应灵敏、清晰。它下面的物理按钮也是一个受欢迎的添加。

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我们有一个小小的不满是屏幕自动变暗，当穿过短隧道甚至桥梁时，屏幕会自动变暗，几秒钟内无法阅读。平视显示器非常出色——它能很好地显示关键信息，而不会妨碍驾驶。

然而，就机舱质量而言，阿斯特拉的表现可能会更好。真皮方向盘、变速杆和门把手等主要触感都足够高级，但太多的表面是由硬塑料制成的，中控台的钢琴黑色表面很容易被标记出来。仪表板底部的弹出箱(它的作用就像一个迷你手套箱)也没有完全对齐。

总的来说，运动旅行车的内部是一个不错的地方。16路可调节的前排座椅提供了舒适和支持的正确组合，在后面的浅窗让令人惊讶的光线进来，再加上有足够的头部空间全方位。但如果你坐在一个高个子的后面，你可能会发现你的膝盖要么戳到背部，要么跨在座位上。

sport Tourer的后备箱空间高达597升(插电式混合动力则降至516升)。这比308 SW低了11升，但随着40:20:40的分体式后排座椅向下折叠，行李空间上升到1634升，与标致相同。

沃克斯豪尔表示，其汽车定位于Stellantis EMP2平台功能的运动端，而DS和雪铁龙更注重舒适性，标致则处于中间位置。

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沃克斯豪尔提供更多的司机的汽车-或这是有意的。调整已作出悬挂超过其308 SW兄弟，但你将很难注意到任何显著差异的方式阿斯特拉运动旅人乘坐。它足够令人愉快，可以很好地应对严重的颠簸和坑洼，但在更大的18英寸车轮上，更频繁的路面缺陷会破坏骑行。规格较小的17英寸车轮和舒适度提高了不少，底盘做得更好，吸收颠簸，再加上有更少的道路噪音。

转向是快速和线性的，当然不同于308的更多的辅助感觉转向，但有一个轻微的延迟响应输入，如果你通过一系列的紧弯。但这款车的额外重量被很好地控制住了，在弯道中给人的感觉是令人安心的中性。

我们已经驾驶阿斯特拉掀背与这128马力的汽油发动机之前和在体育旅行车幌子，这是几乎相同的经验。当用力推挤时，三缸涡轮增压装置发出相当粗哑的声音，但正常驾驶时，它提供了良好的改进。在整个转速范围内，也有足够的扭矩可供选择，您可以通过八速自动变速器的三种模式根据您的驾驶风格定制动力输送;生态、正常和运动。

所有这一切的结果意味着阿斯特拉运动旅行车是一个实用的，精心设计和良好的驾驶财产，使用了一个经过试验和测试的平台，所有800英镑比同等的308 SW。但如果阿斯特拉，无论是掀背或房地产形式，是要遵循的成功科莎而且Mokka然后敏锐卡式肺囊虫肺炎交易是必须的。

然而，鉴于目前市场上电动庄园的短缺，我们的注意力已经放在明年的Astra-e运动旅车上，我们建议可能推迟看看这款车型是什么样的，因为沃克斯豪尔最近推出了电动汽车。