新大众Multivan TSI汽油审查

判决

大众Multivan TSI为那些不想要脏柴油车或插电式汽车的买家提供了一份简介，但它不如这两款车中的任何一款好。虽然201马力的输出听起来很强劲，但Multivan很重，所以它需要调动所有的动力才能前进，从而降低了燃油经济性。毫无疑问，它的机舱功能齐全，但PHEV在城里是一个更好的选择，而如果你计划长途旅行，TDI柴油是一个选择。

我们已经尝试大众Multivan作为插电式混合动力它的舒适、精致和非常实用的内饰给我留下了深刻的印象。另一件吸引人的事情是，虽然它的一个盒子的形状是相当范大众的工程师已经能够让它比任何基于厢式货车的同类产品驾驶起来更像汽车。

这些特点是共同的，以整个Multivan系列，汽油和柴油版本也可与插电式混合动力汽车．在这里，我们尝试2.0 TSI汽油版，它配备201马力(比插电式混合动力汽车低14马力)，并节省约1000英镑插件模型。

从外部看，TSI和混合动力，除了前者的前翼上没有充电插座。在内部，这两个版本是相同的，因为与其他插电式混合动力汽车不同，在追求最大的电池时，牺牲了启动空间，Multivan足够大，可以容纳地板下的任何一种跑步装置。TSI的确有一个60升的油箱，而PHEV只有一个45升的油箱。

这使得机舱可以自由地创造出几英亩的空间，因此Multivan是一种非常多功能的人的载体。在2-2-3的座位布局中，有足够的空间容纳七人，或者你可以免费选择后排的四张船长椅。不管怎样，这里都有足够的空间放行李，包括一个可以装载25公斤重货物的包裹架。

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座椅安装在地板轨道上，可以以各种布局前后滑动。移走它们也是一个相当简单的过程，虽然每个椅子都在大的一边，但抬进抬出都相对很轻。把它们全部移走，你就有3672升的空间可以玩了。我们的风格模型设有电动打开后挡板和滑动门，这使生活更容易。

在前面，客舱与大众的乘用车共享其布局。有数字表盘和大众的信息娱乐系统，触摸感应气候和音量控制。与其他大众车型一样，这种设置在移动中使用起来很棘手，但至少多功能方向盘提供了更容易使用的控制。

Multivan与其同类产品不同的一个地方是它的驱动器选择器。由于所有版本都配备了大众DSG汽车，驱动器选择器是仪表板上触摸屏旁边的拨动开关。一旦你习惯了它，使用起来就足够简单了，而自动参与的电子驻车刹车为仪表盘提供了更多的存储空间。在那个部门没有人抱怨。前门有一个仪表板顶的小隔间、两个翻转式的杯托、一个无线手机充电盘、两个手套盒和三个储物袋;即使是最专注的囤积者也很难把东西装满。

在后面，中间和后面的排有单独的气候控制和通风口，而USB-C插座安装在推拉门内和后窗的窗台上。舒适程度是一流的，有两张独立椅子的扶手，可滑动的中央小隔间里有杯架和大垃圾箱;它还可以升降，这样就可以使用两张托盘桌。这还不包括安装在前排座位后面的小桌板。

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在移动中，Multivan安静而精致。在较低的速度下，骑行可能会有点摇晃，当你看到轮胎的高侧壁时，这是令人惊讶的，但骑行速度越快，骑行就越平稳。TSI模型所缺少的是插件模型所享有的即时响应。由于没有电动马达来填充动力带，汽油发动机似乎加快了速度而不是加速，特别是当Multivan满载时。踩油门会像无级变速器一样导致转速大幅上升，但速度并没有加快多少，很明显，发动机需要全部201马力才能启动。

不过，至少Multivan在弯道上还是很灵活的。你已经注意到这款车高大的车身，但快速的转向意味着大众出人意料地吸引人——这是Multivan放弃商用车要求的另一个好处。

在我们使用Multivan TSI期间，我们在高速公路上看到了最佳的燃油经济性，约为40英里/加仑，但在城镇附近下降到30英里/加仑左右。这是插件模式将发挥自己的作用，因为大多数短途旅行将很容易由电池和电动机设置覆盖。

现在阅读我们的回顾大众的多面包车电动混合动力.．.