在阿巴斯695 70周年纪念中攀登希尔利·沃尔什山
我们在菲亚特的178bhp热舱口上解决了可怕的谢尔利沃尔什山攀登
当你以前从未驾驶过爬坡路线，当你发现自己坐在一辆排气管震耳欲聋的汽车的方向盘后面，以每小时一百万英里的速度在陡峭狭窄的柏油路上疾驰时，你的脑海中会闪现出一些想法。
当你在一团轮胎烟雾中从起跑线出发时，你试着回忆教练告诉你在第一节要走的路线。然而，由于汽车行驶的速度几乎比你想象的要快，这个最初的意图变得更加困难。
在你第一次跑步结束时，你会松一口气，因为你和车是一体的。然后，如果你野心勃勃，鲁莽，或者两者兼而有之，你会发现自己在想:“我可以走得更快。”这是你开始取得进步的地方。
我进入登山世界接受烈火洗礼的地点是Shelsley沃尔什它隐藏在伍斯特郡乡村的群山之中。这条赛道是世界上最古老的未改变且持续运营的赛车场地，自1905年以来，每年都有赛事在这里举行(两次世界大战除外)。
爬山最初是在公共道路上进行的，用的是爱德华七世时代的汽车，目的是看哪辆车和司机能在陡峭的山路上爬得最远。然而，这并没有取悦当地人，活动不得不转移到私人场地。
在谢尔利·沃尔什(Shelsley Walsh)的例子中，一个多世纪前，一位喜欢开车的农民把他的车道奉献给了他，从那以后，这条车道就成了一条爬坡的道路;一个正在工作的农场仍然坐落在坡顶。意识到谢尔利·沃尔什的悠久历史，我的目标是掌握课程，尽我所能创造一个体面的时间。
首先是跑道总经理加里·霍尔(Gary Hall)和课程讲师加里·托马斯(Gary Thomas)的简报。霍尔解释说，历史纪录是22.58秒，由马丁·格罗夫斯在2008年英国爬坡锦标赛上创造。虽然我不打算打破任何记录，但我保证我会玩得很开心。托马斯建议我，我应该拥有的关键心态是:“让机会来找你。”
然后，我陪同教练彼得·考克斯走了一圈，以了解赛道的尺寸。直到你爬上去，你才真正体会到陡峭的角度。它长914米，高100米;它在某些地方也非常封闭，狭窄到只有3.66米。
我问考克斯，第一次铲倒沃尔什时犯的最大错误是什么，他告诉我，毫无疑问是在角球时刹车过早。
带着这样的想法，我开了一天的车。我的主人是阿巴斯，他给了我一副可怕的样子695 70周年纪念。这菲亚特500它拥有一台1.4升的四缸汽油发动机，功率为178bhp，从0到62英里每小时的冲刺时间为6.7秒，时速可达140英里每小时;我跑步时的速度是这个的一半，在像谢尔利·沃尔什这样的窄跑道上已经足够快了。
这款售价3.1万英镑的限量版阿巴斯在美国，我选择了运动模式，以提高油门响应，并将Monza四缸排气装置发挥到极致。驶近起跑线时，后轮后面安装了一个挡块，之后我加大了转速，在绿灯亮起时，让695飞起来。
我在狭窄的跑道上奔跑，试着回忆我在散步和指导中刚刚学到的一切。
695的车轮嘎吱嘎吱地驶离轨道，同时排气管发出巨大的轰鸣声。当我加快速度时，我们两边的堤岸都抬高了;当你在狭窄的赛道上感到封闭时，很容易忘记弯道中有赛车路线要遵循。更重要的是，爬山的弯道是盲目的;这需要勇气。
我的眼睛一直盯着前方的赛道，所以我没有看阿巴斯仪表板上显示的重力读数，但当我驾驶695通过转弯时，我肯定是被压在座位上的。
当我以68英里每小时的速度冲过终点线时，我知道我犯了一些错误;我过早地刹车，在不需要的时候起跑，在弯道也没有把握好正确的路线。我的第一次成绩是45秒44，我肯定能比这更好吧?
我第二次跑得更好。我紧紧地抓住了弯道，让自己坚强起来，稍后才刹车。结果是43.94秒，紧接着第三次跑，我跑出了41.31秒，尽管我从起跑线起飞时的转速远远不够高。
当我排队准备第四次尝试时，托马斯从窗口走过，我又向他征求了一些建议。他说他注意到我在前两个路标处的转向输入太多，需要让车保持更直。我还向他澄清了齿轮的问题，他说我应该在三档时到达转速表的红线，因为我到达了构成谢尔利·沃尔什的“ess”的犀利左手和犀利右手。
这是一个合理的建议——我在第四次跑时把时间进一步缩短到40.98秒，在第五次跑时把时间缩短到40.27秒，以每小时72英里的速度冲过终点线。当我排着队准备第六次也是最后一次尝试时，我决心将成绩控制在40秒以内，我开了个好头——这是我最好的成绩。我也意识到有一个关键的指示我没有遵守，那就是全速前进，不要起飞，沿着赛道一直跑到终点。
虽然我仍然没有太多的赛道经验，而且撞到墙壁或河岸并降落在树叶上的想法也没有什么吸引力，但现在它是生存或死亡，所以它必须完成。
我的成绩是39.53秒，比我的第一次跑快了近6秒，是当天第二快的成绩——当更有经验的车手也在驾驶小阿巴斯时，成绩还不错。
达到目标的感觉令人振奋，我已经正式被爬山的虫子咬了。
