新阿斯顿马丁Vantage F1版2021年审查

判决

表面上看阿斯顿马丁VantageF1版可能看起来只是一辆我们已经知道并且大部分人都喜欢的汽车的极端和昂贵的新版本，具有改进的性能，转向和操纵，并对内饰进行了调整，使它比以前更特别。但实际上，这是阿斯顿·马丁新政权下的一个迹象，这是一个好迹象。事实上，在某些地方，这是一个伟大的标志。我们迫不及待地想知道接下来会发生什么。

不久前，中国发生了翻天覆地的变化阿斯顿马丁．该品牌自1960年以来就没有参加过f1比赛，它以制造商的身份重新进入f1，并任命了新老板托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)，他此前曾负责f1梅赛德斯amg．

因此，推出一款现有公路车的新版本来庆祝这两个重大事件和14.2万英镑是有道理的Vantage F1版是它。

这也是一辆相当不错的车，不仅仅是因为它是大奖赛中的新速度车之一。随着一系列新的油漆，Vantage F1已经进行了修改，使其更清晰，更快，更集中V8的优势这是它的基础。

4.0升双涡轮V8发动机和八速采埃孚自动变速箱进行了数字化调整，赋予F1更多的意图。动力从503bhp上升到528bhp，而扭矩保持在685Nm。

因此，0-62英里每小时的时间下降到3.6秒，而最高速度攀升到195英里每小时，或者190英里每小时，如果你选择跑车，它加速与所有的威胁和V8剧院Vantage一直有。引擎从来都不是问题。

更大的变化发生在悬架内部，正如你可以清楚地看到的，空气动力学。阿斯顿的工程师表示，由于巨大的新后翼和后扩散器，以及几乎同样引人注目的新前分流器，下压力增加了令人印象深刻的200公斤。

与此同时，减震器也进行了升级，以提高车身在所有速度下的控制能力，尤其是在高速下。由于采用了更结实的新型防侧倾杆，整个后端更加坚硬(但并不一定不舒服，阿斯顿表示)。

在每个角落都有一个巨大的21英寸的新车轮，边缘包裹着倍耐力P-Zero轮胎，我们的测试车在每个角落都有一个可选的碳陶瓷盘，尽管标准的刹车是由钢铁制成的。

在内部，F1给人的感觉与普通的Vantage相似，但又有微妙的不同，许多表面都是绒面革装饰，一对厚实的运动座椅让人在方向盘后面感觉更专注，即使仪表和8英寸触摸屏信息娱乐系统没有改变。

在移动中，F1在基本动力方面也与常规Vantage相似，但在所有方面都更好。它绝对不像一辆伪装得很薄的公路赛车。它独自行驶的方式太好了，以至于不能因此受到指责。

然而，事实证明，F1的驾驶和行为非常像一个模型在自己的权利。从视觉上看，这是Vantage的一个极端迭代，是的，但实际上，一旦你说服自己去看那巨大的新后翼，驾驶起来确实非常好。

因此，它提供了一个强有力的洞察，我们可以期待从所有的阿斯顿马丁在未来，你会希望。换句话说，方向盘、油门、刹车、底盘和悬挂的感觉更紧密，加上——这是所有元素中最重要的——对那些你在完美工作时认为理所当然、但在工作不完美时深感不满的东西，有一种明显更高质量的感觉。

你会得到一个微妙但明显的印象，在F1中，更多的时间和精力已经投入到这些事情上。因此，它感觉更扎实，只是更好地放在一起比任何以前的优势，我们驾驶。

它还能很好地转弯，在道路和赛道上有更多的抓地力，而更硬的车尾也对它的转向产生了积极的连锁反应，现在很可爱。

正如广告宣传的那样，垂直控制也比以前更好，但与此同时，汽车有更多的牵引力，如果有的话，骑在更精确的道路上的减震器在他们更柔和的设置。

总而言之，尽管其高达14.2万英镑的价格标签，Vantage F1是一辆来自新政权的伟大汽车。作为未来事物的标志，它确实非常有希望。