新宝马M4 CSL 2022回顾

判决

这是一辆疯狂的车，价格更疯狂，但在大多数方面，M4 CSL证明了它的成本，因为它只是一辆出色的赛车。它不仅比M4更快、更专注，而且在重要的地方驾驶也更有回报。中超联赛是一个瞬间的传奇，如果曾经有过一个传奇的话，即使它的驾驶仍然有点普通。

宝马在过去的50年里，只有另外两辆车被赋予了这个神圣的绰号。但无论何时，结果往往是惊人的，这款新的12.9万英镑，190英里每小时M4 CSL似乎也不例外。

它不仅绕着纽博格林它比历史上任何其他量产的宝马都要快，也是有史以来最强大的六缸宝马。它的3.0升双涡轮直六发动机和八速自动变速箱与你在普通车型上看到的基本相同M4(或M3虽然竞争激烈，但这款发动机的输出功率已经上升到543bhp和650Nm，这要归功于大量的改进，这些改进使它的呼吸和转速更加甜美，而变速箱也经过了重新设计，以提供更尖锐、更快的换挡。

冷却和润滑也得到了显著改善，使CSL在赛道上表现更好，而刹车是标准的碳陶瓷，悬架全面改造，轮胎是米其林Pilot Sport 4S -或者，如果你认真致力于赛道驾驶，可以免费购买Cup 2s。

也许最重要的是，CSL的重量也比普通的后轮驱动M4轻100公斤，这要归功于它的后排座椅的完全移除，加上一个新的轻质行李箱盖和发动机罩。即便如此，CSL的重量仍为1700公斤，所以尽管它更轻，但它并不是你所说的轻型汽车。最后一款佩戴神奇徽章的宝马是2003年的E46 M3 CSL，重量仅为1385公斤……

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从视觉上看，你很难不从普通M4中挑选出CSL。测试车的黑色和红色条纹以及它的冻结灰色油漆都是标准配置，但CSL的底盘也降低了8毫米，而它的19英寸前和20英寸后锻造交叉辐合金也同样是定制的。同样是削减，碳装饰的机舱设计，其特点是轻型斗式座椅，如果你指定他们在你的常规M4花费数千美元。

宝马声称，从0到62英里每小时的冲刺只需要3.7秒，记住，对于一辆仍然是后轮驱动的汽车来说，这是一个相当长的时间。但是，CSL是其中一辆汽车，不知何故，设法传递正确的方式在其动态的全部，所以，尽管它的重量和令人瞠目的价格，你仍然离开了它喃喃自语，自己不相信-不仅是什么可以做，但它可以做到的方式。这意味着它是一个非常合适的CSL。

它比普通的M4更轻，更锐利。它的座椅将你紧紧地夹在了麂皮轮辋方向盘后面的位置上，尽管驾驶室看起来仍然是一个复杂的操作环境，但它还是采用了同样的中央大触摸屏和iDrive中控台上的控制，它绝对感觉更集中在里面。

它听起来也一样，这要归功于更响亮的排气音和许多消音材料的去除。当你停下来的时候，你甚至可以听到燃料在油箱里晃动的声音，而行驶中的道路噪音也比普通M4更大，更强烈。

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不过，它的驾驶体验还是出奇地不错——除非你把电子控制的减震器调到11，并选择Sport Plus模式，这时你需要紧紧抓住它。关键是，在它的默认模式下，中超联赛不是你可能期望的那种艰苦的骑行，不妥协的赛道日叛徒，纯粹从它的外观来判断。在某些方面，在大多数路面上，它的阻尼实际上比普通的M4要好，而它的转向也不会在崎岖的道路上受到同样的反冲。

话虽如此，转向本身可能是CSL最令人失望的方面，尽管如此，它感觉上与普通M4没有太大的不同。在大多数其他方面-它的声音，骑，停，走，换档，外观等方式-它代表了一个体面的一步，比已经火的M4 Comp，并证明了相应的高昂的价格。但在最重要的领域——它的驾驶方式——却没有足够的证据来区分它，这是一种耻辱。尤其是因为在E46 CSL的转向是崇高的。

并不是说M4 CSL在任何方面都是一辆令人失望的赛车。单是它的额外表现(确实令人发指)就足以证明其疯狂的溢价是合理的。此外，它的底盘和刹车也有额外的嘶嘶声，两者都比标准车型强得多。你甚至还没有提到这样一个事实:它在全球范围内的数量将被限制在1000辆，其中只有100辆会以右手驾驶的形式来到英国，从而确保它潜在的巨大长期升值。

但此时此刻，这些都不重要。真正重要的是，M4 CSL带着真诚的徽章。这是真正的交易，即使它不像它的前任那样明显地击中了要害。