新宝马i4 2021回顾

判决

i4 M50将传统的宝马品质包裹在一个完整的EV包中。i4可能缺乏汽油驱动的M系列汽车的绝对吸引力，但它具有爆炸性的性能、运动的底盘和对其有利的异常优化。凭借强劲的续航里程和卓越的制造质量，加上出色的信息娱乐技术和具有竞争力的充电，i4是一个令人印象深刻的壮举。

的预告是宝马这是首款获得M部门待遇的电动汽车，所以如果有一款电动汽车能让发车人兴奋不已，那一定是这款。纸面上看起来很有希望;i4是基于4系列轿车这款i4 M50使用的是宝马第五代eDrive电动马达，可产生537马力和795Nm的扭矩，驱动这款i4 M50的四个轮子。

在外表之下，i4的装备令人印象深刻，其造型也不失回头率——尽管不一定是出于正确的原因。大轿跑车车身的拉伸比例赋予了i4真正的存在感，但一对巨大的肾形格栅无疑是对这个令人愉悦的低调设计的一个巨大而大胆的陈述。至于你是否喜欢，我们将留给你自己决定。

这小屋对现在的人来说是熟悉的3系而且4系列业主，具有卓越的建设质量和一个整齐，现代的冲刺设计。除了缎面金属饰面和皮革外，我们的测试车还采用了大量的碳纤维装饰来加强M性能主题，但可能与一辆重2.3吨的车有点不符。

宝马新款iDrive 8信息娱乐系统在车内占据中心位置，该系统通过一个巨大的无缝显示屏进行操作，该显示屏结合了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的中央屏幕。

宝马的尖端技术包括增强现实卫星导航、5G连接和智能个人助理。它的图形非常清晰，界面反应灵敏，尽管开车时很难在图标和子菜单中导航。

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i4 470升的启动容量仅比4系格兰双门跑车多出10升，尽管它采用了后置电动马达。低驾驶位置使汽车从方向盘后面有一种蹲下的感觉，尽管后排乘客不会那么舒服;i4的落地式电池占用了脚底空间，因此，尽管对于高个子乘客来说，膝盖的空间足够了，但人体工程学并不理想。

然而，地板下电池布置的好处在移动中是显而易见的。由于低重心，i4立即感觉运动和精确的重型电动汽车，就好像它已经摆脱了很大一部分的路边重量。M50很好地改变了方向，似乎不愿意靠在外面的轮胎上，而是给人一种四个轮子都均匀加载的感觉，在弯道上几乎没有戏剧性。

方向盘是i4动态武器库的关键。它是精确的，让人有信心准确地放置赛车，弯道速度自然会上升。然而，无论是舒适模式还是运动模式，你都需要集中精力，从前轴上发现任何有意义的信息。

在全油门下，i4 M50坐在后轮上，以惊人的速度向前弹射。在干燥的环境中，它会毫不犹豫地寻求牵引力，并以令人揪心的加速度轻松地发挥其力量。在低速状态下调用所有537马力，当方向盘在你手中扭动时，你需要牢牢地抓住方向盘——这是一个温柔的提醒，430牛米的扭矩仅通过前轮就得到了发挥。

在潮湿的环境中，动力系统的性能确实暴露出一些不足。i4 M50没有配备机械式限滑差速器，而是使用刹车来控制车轮旋转。在潮湿的路面上冲出狭窄的弯道，当汽车寻找牵引力时，事情可能会变得有点混乱，但对油门的一些耐心可以让进步更整齐。

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当你后退几个档时，i4是最快乐的，因为M50缺乏一辆完全成熟的M型车的绝对专注，而采用了一种稍显轻松的风格。

与空气悬架在后方乘坐是合规的，i4是平静的棘手的表面。这在舒适中尤其明显，尽管汽车的质量控制不那么严格。

精细化是优秀的，太，与风和轮胎噪音很好地抑制。加上几乎静音的电动马达，i4是一个非常愉快的高速公路伴侣。在更高的速度下，直线冲击没有那么大，但性能仍然非常强劲，超车的工作也很轻松。

i4 M50的GT证书被声称的318英里的航程进一步支持。我们以90%的电量和232英里的指示航程开始测试;在多种道路上行驶91英里后，电池电量已耗尽至44%，剩余续航里程为112英里。使用一个210kW的快速充电器，充满10%到80%的电池需要31分钟。

i4 M50的售价为63,905英镑，比iphone贵了约4,000英镑特斯拉Model 3性能方面，宝马宣称的续航里程增加了34英里，从0-62英里每小时缩短了0.8秒。撇开数字不谈，i4仍然是一个强大的包装，拥有精良的机舱、惊人的速度和真实的动态质量。

但也许更便宜的eDrive40型号将是该系列的选择。入门级i4的售价比M50低1.2万英镑，它抛弃了前置电动马达，在这个过程中减掉了165公斤。仅靠335马力驱动后轮，eDrive40不会提供更强大的兄弟姐妹的毁灭性性能，尽管它确实提供了额外的47英里的航程。