宝马i4 vs Polestar 2 vs特斯拉Model 3: 2022年组测试回顾

里程焦虑。这两个词可能阻碍了许多潜在的电动汽车买家做出转变。但技术进步仍在以惊人的速度继续，新技术带来了更快的充电速度、更高效的马达和更好的电池，所以归根结底，这两个词正变得越来越不重要。

我们在这里排了三个长游骑兵;充满电的电动汽车比大多数电动汽车能跑更多的路司机在开车的一段时间里会觉得很舒服。的宝马预告是该公司电动冲击的最新型号。它确实在纸面上提供了一些非常有前景的数据，但在这家公司，它需要这样做。

下一个挑战者是帅哥北极星2．我们有最新的远程单电机版本在这里，可以进一步充电之间比任何变种之前。

然后是特斯拉Model 3．在这个美国品牌的产品线中，Range从来都不是一个问题，所以我们很想知道它是否还能给竞争对手指明道路。

宝马预告

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在这里驾驶的eDrive40 M Sport装饰的宝马i4售价53,405英镑。加上Visibility Pack(1500英镑，包括激光大灯)、Tech Plus Pack(3900英镑，配有转向辅助巡航控制、哈曼卡登(Harman Kardon)音响系统等)、M Sport Pro Pack(2500英镑，配有19英寸车轮、上升式刹车和可调转向)，再加上布鲁克林灰色漆和迷人的红色皮革内饰(分别为695英镑和1300英镑)，总售价达到6.32万英镑。

设计与工程

如果你觉得i4看起来有点眼熟，那是因为它的车身外壳非常类似于燃烧动力的4系列Gran Coupé的。然而，有一些微妙的区别，其中主要是格栅。在这里，除了在下缘有细微的襟翼外，它几乎是完全进入的，当需要冷却时，襟翼会打开，为了减少阻力和最大化航程，襟翼会关闭。

在内部，3系和4系车主也会很熟悉，这意味着完美的建造质量(宝马击败了北极星和轻松击败特斯拉在这方面)和一个伟大的驾驶位置。一对巨大的数字显示器显然是i4特有的功能，我们将在信息娱乐部分介绍。

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i4装有宝马的这是宝马最新一代电动马达，据称与宝马首款量产电动汽车i3城市车相比，该装置的功率密度提高了30%。这款i4 eDrive40由一个电机驱动，驱动后轮。总的来说，它使335马力和430Nm -比双电机少特斯拉，但比118bet金博宝app ．在i4范围内的40以上坐着M50。这增加了第二个电机在前面的总469马力和730Nm。10秒的加速模式将这些数字提高到537马力和795Nm，使i4在3.9秒内完成0-62英里的冲刺。

与ICE的同类产品相比，安装电动动力系统使i4的质量和重量分布发生了一些相当基本的变化。是的，锂离子电池的可用容量为80.7千瓦时，这意味着该车的重量为2125公斤，但宝马表示，其位于汽车底盘较低的位置，意味着其整体重心比3系轿车低53毫米。i4的一个突出特点是，空气悬架安装在后方作为标准，以帮助底盘保持其稳定时，汽车的负载。

开车

你只需要开着宝马i4开几码就能确定一件事;在这次测试中，对于热衷驾驶的人来说，它无疑是最好的电动汽车，而且无论价格如何，它都是最好的。事实上，如果不是因为电动传动系统那诡异的寂静，你很难把i4和任何燃烧动力的车区分开4系列Gran Coupé-尽管船上有额外的重量。

i4急转弯，没有任何转向不足的迹象。转向是精确的，有最自然的重量这三个。有足够的身体滚动，让司机知道有多少抓地力;这通常已经足够了，除非你对油门太过热情。与430Nm的扭矩部署通过后轮，有一个温和和逐步量的滑移。i4证明，放弃内燃机并不意味着放弃宝马所期待的驾驶体验和享受。

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尽管如此，i4仍然是这里最舒适的车，而且还是有相当大的优势。让缓冲器处于舒适模式，汽车行驶没有任何刺耳的刺耳或坐立不安，是存在于其他两个。无论是在城里还是在长途旅行中，这里都是最放松的选择。

实用性

打开宝马的引擎盖，没什么可看的——只有一个巨大的塑料面板，覆盖了汽车的大部分电子设备。相比之下，它的两家竞争对手都在自家的地下设有储物区。尽管如此，宝马470升的总载重量仍然比其他两款车的数据要大，这两款车是前后载货区域的容量之和。

使用4系Gran Coupé的车身作为起点的好处之一是i4得益于实用的掀背式后挡板，因此后挡板比Model 3更容易使用。后排座椅也可向下折叠，总容量为1290升。

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不过，也不全是好消息。它有一个相当大的中央隆起和一个狭窄的中间座位在后面，所以i4不适合容纳三个乘客在后面。不过，两个成年人会愉快地坐在那里。

所有权

在我们的2021年司机动力满意度调查中，宝马在29个品牌的整体制造商排名中排名第21位。这与排名第三的特斯拉形成了鲜明对比。

宝马的经销商网络表现较好，在21家经销商中排名第11位，但落后于北极星的姊妹品牌沃尔沃；车主可以使用它的经销商网络，排名第七。

运营成本

宝马通过向Ionity快速充电网络提供12个月的订阅服务，以及欧洲各地的许多其他充电公司，降低了公共充电的成本(至少在第一年)。Polestar与Plugsurfing应用的合作让用户可以通过一个账户为多个网络付费，并在第一年在Ionity站点提供折扣。

这三辆车都很保值。宝马的贬值幅度略高于其他车型，3年后保持在原价的59.2%。预计在同一时期，北极星和特斯拉的价值将保持相同的60.7%。

测试人员说

“这三款车可能不会是很多买家的首选拖车，但i4的1600公斤制动拖车极限是这里最好的。”

北极星2

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Polestar 2远程单发动机起售价42900英镑，是这里最便宜的车。即使你加上4000英镑的Plus套装(包括热泵、全景车顶、哈曼卡顿音响系统、电动座椅等)和3000英镑的Pilot套装(升级LED大灯、360度停车摄像头、“飞行员辅助”自适应巡航控制)，我们的测试车仍然是这样略低于5万英镑。

设计与工程

这款远程单电机模型是加入北极星2家族的第三种和最新的变体。与入门级车一样，它使用一个驱动前轮的电动马达，但它将这与双电机型号更大的78kWh电池。结果，它WLTP美国认证的续航里程为336英里——比它的竞争对手要少，但以目前销售的大多数电动汽车的标准来看，这一数字仍然很高。

这款车的228bhp和330Nm输出相当适中;它的功率几乎是特斯拉的一半，比特斯拉重147公斤。

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北极星与沃尔沃有着密切的关系，这一点在沃尔沃内部和外部的许多细节中都很明显。“雷神之锤”的灯光标志已经成为瑞典的名片，而内部，智能方向盘，厚实的门把手和优秀的座椅都非常沃尔沃。

小屋低调而又不显得太空旷。虽然整体感觉不太像宝马，但它比特斯拉的感觉更坚固。与i4相比，驱动位置略微提高;它不那么运动，但这不是批评。

驾驶爱好者可以升级到5000英镑的性能包，但只能是最高规格的双电机模型。除了20英寸车轮和布伦博四活塞制动卡钳前面，它还增加了一些先进的双流量阀减震器由瑞典悬挂专家Ohlins。

开车

没有性能包并没有太大的困难，因为远程单电机模型驾驶足够整齐，尽管它不能与宝马的乐趣。Polestar 2在过弯时感觉水平和稳定——比特斯拉更稳定——但阻尼感觉有点松，这削弱了整体车身控制的优势。转向是精确的，但也相当轻，不提供太多的反馈。

平坦的转弯是弹簧的结果，它感觉是这里三辆车中最坚固的。这种设置的结果是，与北极星的竞争对手相比，这里处理较大颠簸的效率较低。另一方面，瑞典款比特斯拉更善于消除较小的缺陷。

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不幸的是，人们所认为的坚固悬挂的运动性并没有得到直线性能的支持。与竞争对手相比，这辆车在动力方面的明显不足意味着北极星无疑是这里最慢的车，0-62英里每小时的速度为7秒。这绝不是没有勇气，但Polestar既没有特斯拉那种令人揪心的加速，也没有i4那种强劲、持续的加速。

轻转向，高能见度和一个紧凑的转弯圈的组合意味着北极星是这三辆车中最容易开在镇上，尽管。

实用性

虽然Polestar的405升的后备箱不像宝马的那么大，但这款车仍然得益于一个大的掀背开口。它还有很多有用的功能，比如可折叠的隔板，可以固定较小的物品。还有绑带，网和一个12伏的插座。

在乘客空间方面，北极星几乎可以与宝马媲美。当谈到膝盖空间时，i4只有几毫米的优势，而在所有其他领域，北极星2是舒适的。

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不过，小房间的空间是这三个空间中最不令人印象深刻的。门口的箱子很浅，中央的小隔间很小。如果你喜欢空调系统直接吹进来的风，那么中央通风口位于仪表盘上方、触摸屏后面的位置可能不太适合你。

这三款汽车的充电口位置都与ICE车型的加油门相似。特斯拉的是最整洁的，其开口集成到左侧尾灯的边缘。

所有权

考虑到它与沃尔沃的明显联系，北极星2获得一流的欧洲NCAP碰撞测试结果也就不足为奇了。在2021年的评估中，北极星2号获得了最高的五星评级，包括93%的分数在成人乘员保护类别中。

Model 3在2019年进行了测试，也获得了5颗星。可以预见的是，它在驾驶员辅助系统中94%的评分是有史以来最高的。i4还没有经过评估，但它的燃烧表亲3系在2019年的成人乘员类别中的得分超过了Model 3，分别为97%和96%。

运营成本

北极星提供一种特定品牌的租赁协议，旨在使拥有的体验尽可能简单和负担得起。保修、故障保险和服务费用都包含在每月的数据中，这意味着，除了收费和保险之外，在财务上几乎没有什么需要担心的。

作为电动汽车，这三款车都属于最低1%的实物福利等级，因此对公司用车用户来说是负担得起的。即使是宝马，由于其P11D值最高，所以价格最高，高收入者每年也要扣除214英镑。特斯拉和北极星的成本更低，分别为200英镑和171英镑。

测试人员说

“北极星2号的设计特点是门上的贴花突出了电池的大小和功率——它们看起来就像预生产的原型。”

特斯拉Model 3

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与宝马(BMW)一样，只需几个精选的选项，Model 3的价格就很容易提高。再加上金属漆(1100英镑)、19英寸车轮(1500英镑)、黑白高级内饰(1100英镑)和特斯拉的增强型自动驾驶系统(3400英镑)，你在这里看到的长程车型的初始价格从49990英镑攀升到58080英镑。

设计与工程

在本次竞赛的三款汽车中，Model 3是唯一一款使用专为电动汽车设计的平台的汽车。这使得特斯拉的工程师可以将75千瓦时的电池组完全封装在前后轴之间，而不必牺牲内部空间。与它的竞争对手不同的是，长程的特点是两个发动机，每个轴一个。它们加起来能产生434马力，比宝马高出近100马力。

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尽管Model 3的电池容量较小——75千瓦时，而i4的电池容量为80.7千瓦时，Model 3声称的行驶里程为374英里，比宝马的还要多。毫无疑问，特斯拉效率高的一个重要原因是它的阻力系数低。它以惊人的0.23Cd，击败了宝马(0.24Cd)，并领先于北极星的0.28Cd。特斯拉的官方附加重量为1847公斤，比宝马还低278公斤。

在充电方面，Model 3的最大功率为190kW，仅次于宝马(205kW)，领先北极星(150kW)。这三款汽车都可以在30分钟内从合适的充电器充电10% - 80%。

2020年底，Model 3系列引入了细微的外观调整。在外观上，这包括用绸缎黑色装饰来代替铬，而在内部，钢琴黑色的表面被哑光黑色材料取代。总的来说，感觉是一样的;舒适柔软的座椅保留了下来，而几乎所有的东西都是通过中央触摸屏控制的。建造质量已经大大提高了早期特斯拉，但仍有一些方式短的完美完成宝马。

开车

与i4相比，这两个竞争对手的底盘设置都不够复杂。特斯拉给人的感觉是它安装了不那么复杂的阻尼器，或者至少是那些对弹簧的速度太苛刻的阻尼器。在巨大的颠簸上，特斯拉是这里最柔软的，但它在宝马几乎不承认的表面上的持续不安削弱了它。它的噪音比i4，太，无论是轮胎的轰鸣声和颠簸的声音从悬挂。

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尽管如此，整体柔软的结果是在高速行驶时性能有所改善，而那些柔软的座椅和低水平的风噪声的结合意味着Model 3仍然是一款出色的高速公路汽车。

找到一条更令人兴奋的道路，Model 3的极限就会显现出来。毫无疑问，它是非常有效的覆盖地面抓地力是优秀的，赛车的平衡是相当中立的。但就互动和感觉而言，它却相当平淡。

方向盘是最糟糕的罪魁祸首;它不自然的感觉更像是在街机游戏中旋转轮子，而不是连接轮胎的东西——它在运动模式中最糟糕，但在任何设置下，它就好像你在与它战斗，即使它没有真正加载。刹车再生也可能相当苛刻，这意味着你必须非常精确地后退时，中间弯，如果你不想让汽车在它的软弹簧的岩石。

不过，有一点毋庸置疑，那就是Model 3的性能。它无疑是这里速度最快的车，即使是以它最弱的形式。除了吹牛的权利，很难看到为什么任何人会需要更快的性能变体在道路上-这个版本已经足够快了。

实用性

那些经常把成年人放在车后面的乘客将会得到Model 3的最佳服务。空间虽小，但就头部和腿部空间而言，它是这三辆车中最宽敞的。这是这里唯一一辆地板完全平坦的车，所以有更多的空间供伸展的腿使用，而且它最适合容纳三个人。

特斯拉的存储空间也很宽敞。在前置设备之间是两个巨大的中央箱，两台智能手机可以同时在触摸屏下的一个pad上无线充电，触摸屏将设备整齐地固定在合适的位置。门上的口袋也很深，前后都是。

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Model 3在机头处还有一个大保护罩，非常适合存放充电线，使其远离你可能需要携带的其他东西。前后靴子的总容积是425升，是这款车中最小的，遗憾的是它的后挡板太小了——你可能会认为它是一个掀背式后挡板，但尽管它的车身形状，它却是一个尴尬的酒吧开口。先不说这一点，Model 3的包装非常巧妙。

所有权

与竞争对手相比，Model 3最明显的优势并不在汽车本身。相反，这要归功于特斯拉的超级充电网络。只需打开充电点，给汽车插上电源，用完就离开;任何累积的费用都在每个月底从你的银行账户中扣除。它快速、简单、无痛。如果每个汽车制造商都想让铁杆内燃机迷们相信，电动汽车也一样容易使用，那么这就是他们应该达到的标准。

运营成本

关于Model 3纸面上的效率的承诺在我们驾驶期间得到了验证。我们估计的续航里程为330英里，也就是4.4英里/千瓦时，远高于i4的3.8英里/千瓦时和北极星2的3.5英里/千瓦时。Model 3在直线上的速度如此之快，却能在这里返回最大的距离，这就是特斯拉动力系统的效率值得高度赞扬的原因。

测试人员说

“值得注意的是，Model 3在50大保险类别中名列前茅，这使得它的保险成本几乎是北极星2的三倍。”

判决

第一名:宝马预告

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虽然利润非常微薄，但宝马在这方面赢得了胜利。作为一辆司机的车，没有竞争;在任何价位的电动汽车中，很少有像i4这样在驾驶、操作和感觉上取得了根本性的成就。它的支持由辉煌的技术，一个实用的启动和伟大的建设质量。它确实比Model 3稍微贵一点，效率也不如Model 3，但除此之外，它不仅是一款出色的电动汽车，总体而言，它是一款出色的汽车。

第二名:特斯拉Model 3

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单从数字上看这三款车，很难忽略Model 3。它是这里速度最快的车，但它仍然达到了最高的效率，在每月的财务支付上，它非常物有所值。特斯拉的超级充电网络仍然是一流的。然而，i4突出了Model 3在其他方面的缺陷，这意味着它不再是一款五星级轿车。

第三名:北极星2

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它在这里排名第三，但北极星2仍然是一个非常可爱的电动汽车。它的性能不如宝马从驾驶的角度来看，它也无法与特斯拉的效率或充电网络竞争——而且它的速度也不如这两者。但它没有什么不好的地方，它的很多缺点都被它是这里最便宜的车。

也考虑…

奔驰EQE

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• 模型:奔驰EQE 350
• 由于:2022年代中期
• 价格:£60 k(美国东部时间)
• 动力系统:单电机，90kWh电池，288bhp

即将到来的梅赛德斯EQE有潜力走得更远，甚至比它的竞争对手在这里。它体积更大，价格也更高，但将于今年晚些时候上市，续航里程为410英里。

数据