全新宝马iX1 2022评测

判决

宝马在全电动X1上的首次突破带来了动态妥协，但与其燃烧发动机的稳定伙伴不同，这是一款快速而精致的小型全电动SUV。与奔驰的EQA相比，它看起来并不便宜，但它丰富的装备清单、坚实的实用性和出色的车载技术可能会让很多买家相信它物有所值。

和所有品牌一样，宝马采取多轨电气化方法-至少现在，这意味着提供纯电动除了轻度混合动力和插电式混合动力车版本。这方面最有效的例子很可能是newiX1这是我们第一次有机会看到它是如何累积起来的。

从远处看，很难注意到宝马第三代电动版之间的任何区别小型越野车还有那些内燃机车(有很多内燃机车，包括一些柴油车)。但在熟悉的车身下是宝马最新的第五代电动架构，一对马达-每个轴上一个-提供308马力和494Nm的扭矩，从而使0-62英里每小时的时间仅为5.7秒。从某种程度上说，这是Mk3中最快的X1年代。

宝马表示，64.7千瓦时的可用电池意味着一次充满电后的行驶里程将在257到272英里之间，具体取决于内饰水平和选择。宝马公司乐观地认为，其对“现实世界”可实现性的关注将意味着大多数客户在大多数时候都能看到这些数字。这款车可以使用高达130千瓦的直流充电速度，允许在不到半小时的时间内充满10- 80%的电量。

虽然推出时配备了如此高的规格，但似乎不可避免的是，在明年左右的某个时候，iX1将推出前轮驱动版本——可能会以牺牲一些性能为代价提供更大的续航里程。

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不过，就目前而言，在驾驶iX1的最初几分钟后，让你印象深刻的是第五代宝马电动技术的有效性。它也许不像它在深刻印象中那么精致9但是，即使标价刚刚超过5万英镑，这款车的价格也只有旗舰SUV的一半。它能够提供巨大的瞬时扭矩而没有明显的呜呜声——即使是坐在你前面的前置马达——这是相当了不起的。

它也很快;感觉就像官方0-62英里每小时的速度一样快。轻击方向盘左侧的“加速”旋钮，系统就会在10秒内为你提供308马力的全速(你会在仪表盘和头视显示器上看到倒计时)，由此产生的速度真的很快。iX1甚至在合成直列六缸发动机噪音方面做了一个有趣的尝试。

当你达到英国高速公路的速度时，你不会注意到太多的尾迹。与传统模型一样，当你以每节的速度行驶时，像侧镜这样的末端会产生最大的噪音。

底盘，另一方面，感觉就像一个不同的命题，从燃烧引擎的X1s。宝马还没有公布一个官方的重量，但普遍的共识是，iX1将结束的地方刚好在2吨，大约350公斤比普通汽油X1。因此，虽然转向感觉每一点直接在这里，因为它在xDrive23i上，悬挂-特别是反弹阻尼-已经加大了，以减轻车身滚动。在大多数情况下，标准的自适应悬架应付，但有这么多的事情发生在每个角落，一旦路面恶化，iX1不能完全管理使和平与自己。持续的输入意味着，如果你不得不在转弯中间刹车，它就会经常抖动，在俯仰和翻滚中都不合拍。

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然而，我们应该在这里补充一点，几乎任何小型的纯电动SUV都会有类似的重量-并且有类似的动态解决方案来应对它。因此，与同类机型相比，iX1总体上给人的感觉更加超然和不稳定。与它的同行相比，它几乎是意料之中的——而且有更灵敏的转向引导。

在内部，iX1的感觉确实非常像X1，这是一件好事。对于一辆花了这么多钱的车来说，它的外形和外观可能还算不错，而对于一辆售价不到2万英镑的车来说，这并不令人印象深刻——但是，每个人都知道这些电池是如何导致标价上涨的。尽管后排乘客可能会注意到，稍微升高的地板会让他们的膝盖比ICE版高一点，但对于四名成年人来说，车上仍然有足够的空间。

不过，在实用性方面也有一些妥协;你失去了汽油和柴油车型(插电式混合动力车除外)标准配置的滑动后座的灵活性，容量也降至490升。这是一个遗憾，同样，宝马还没有能够使用引擎盖下的某种存储箱的区域;这将是一个理想的充电电缆的地方，而不是在行李箱地板下面的小区域。

宝马不会在iX1上使用标准套件，它可能会提供几个装饰级别的选择，加上选项包。xLine的基本版本将采用18英寸合金，带后视摄像头的停车传感器，雨感雨刷和自动灯，双区域气候控制和双屏幕显示(10.25英寸仪表，10.7英寸信息娱乐)，与其他X1系列相同。

M Sport车型可能会将车轮尺寸加大到19英寸，并带来高光外观装饰，以及自适应LED灯和无线智能手机充电等进一步的技术功能。