Cupra出生vs奔驰EQA vs沃尔沃C40充电:2021组测试评估

呼吁汽车制造商被视为溢价的同时急于得到越来越受欢迎电动汽车进入展厅。电动汽车与豪华需求和电动汽车徽章为那些制造和市场意味着更大的利润。

这部分是西班牙新贵背后的思考Cupra。曾经只是一个标签热座位年代,现在是一个品牌,吸引年轻的买家以其高端定位和运动样式。

和其他人一样,全电动的,Cupra出生是它的第一个电动汽车。它与其他成员共享技术大众汽车集团从MEB架构,所以没有意外,还有更多相似大众的欢迎ID.3电动舱口。

符合Cupra的品牌价值,出生就比较运动的细节,坐在略低,比大众更大的轮子,加上它有更多的高端室内。

如果Cupra想知道如何肌肉的高端精英,它只需看看沃尔沃。这个瑞典品牌近年来做了大量的工作来建立本身作为一个真正的高端玩家,结合科技和电气化和强有力的质量和酷,瑞典的设计。

新C40是第一个沃尔沃模型只可作为电动汽车,这就是为什么它还正式穿着充电徽章。所有意图和目的,它是一个更时尚,商务,交叉的版本XC40SUV(可作为电动车和一辆冰)和直接对准那些可持续性被制造商戴姆勒100%。

然而,高端品牌的鼻祖梅塞德斯,本身就是一个旅程的再造电气化EQ子品牌。新EQA是它的最小的全电动交叉和,像沃尔沃一样,它使用一个平台,还与内燃机支撑模型,结合电气和燃烧——在这种情况下,广受欢迎的奔驰杯子。

汽车表达了独家机会这三个新人直接作为评判小组的一部分,为我们的德国妹妹标题汽车《图片报》的黄金方向盘奖项。虽然我们的结论不一定是一样的,剩余的黄金方向盘委员会,它提供了一个很好的机会来看看这是孩子们在这一领域或更成熟的球员会在什么上可能是最受欢迎的电动汽车市场快速增长的行业。

肉搏战

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首先在维修通道为我们尝试在德国Lausitzring电路、波兰和捷克共和国边境不远,是天生的,在其深黑色油漆的表面看起来棒极了,静静地Cupra徽章和更低的格栅。

出生时显然ID.3有关,特别是在概要文件,它看起来比大众更性感,很多感谢雕刻帽子越多,变形车前,宽屏角led尾灯和苗条的面前。

同样,里面显然需要ID.3主题但Cupra-ises更多铜口音,几位仿麂皮,和运动前座;这绝对是三辆车我们这里测试的时髦的。

12英寸大屏幕信息娱乐使用大众与Cupra-developed软件硬件,因此遭受类似的可用性弱点;休息你的拇指在屏幕的底部,你会发现体积或空调被调整,因为这只是那些控制坐。我们还发现可以无意中触摸方向盘控制由的手把时,方向盘也烦人掩盖了变速杆,像小司机显示,调整轮本身。

Cupra的小屋是吸引力,尽管——比如ID.3——它的质量可以提高,考虑到可能mid-spec汽车价格约£40000。

尽管Cupra的0 - 62英里每小时时间是时日super-swift沃尔沃的(你可以稍快出生与一个更大的电池),它实际上感觉运动型通过角落,电池拉下汽车的重量和Cupra模式给予指导更多的体重,如果不是更多的感觉。骑可以有弹性,但它不是不舒服,而制动感觉并不像我们想为公司或期望(鉴于再生刹车所要做的工作)。

有足够的后方空间几个成年人坐得舒服,尽管前排座位的固定头部不容易看到。

引导,是一个好的尺寸大于EQA的但小于C40的,方便的地板面积。与奔驰,没有额外的存储引擎盖下;沃尔沃,另一方面,方便31-litre在阱。

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还有其他的沃尔沃被别人不:价格超过£50000。事实上,它更接近于£60000。可悲的是,£57400的价格(或每月总£729)盖过一切C40——尽管肯定也有一些事情的好。

以性能为例。大量78千瓦时电池和汽车的前后轮轴意味着C40 outpunch另两个以相当大的优势。共计4.7秒的0 - 62英里每小时时间会给你机会放松看看你的手表Cupra前(7.3秒),特别是奔驰(8.9秒)达到相同的速度。是一样的在移动中,flex的右脚将推动汽车前进,你回你的座位在积极Tesla-esque结。十分有趣,让人上瘾,相当惊喜给汽车的重量。

大电池不等同于一个更大的范围内,。根据最新的WLTP标准,三辆车都是相似的,与沃尔沃声称261英里Cupra和奔驰提供之间263英里的指控。

C40看起来不错的金属时,倾斜的后端,唯一真正的改变(除了一个更高的价格)XC40 SUV——让车子看起来高。感觉它,大量的身体滚,光转向一程,能感觉到烦躁不安。

鉴于价格列表,我们希望更好的质量比C40提供内部。可能会有一些有趣的塑料粒化治疗,但是你不能掩盖这样一个事实,一些材料感到惭愧。

他们只是关于可接受的初级汽油XC40£25855的价格标签,但不是在这个模型中成本的两倍多。

沃尔沃是鼓吹C40的事实——就像所有的电动模型,将制造商戴姆勒与可持续性进一步点头感谢,例如,门面板由回收材料制成的。Cupra也使重用的材料在诞生了。

沃尔沃的谷歌驱动的信息娱乐系统工作出色,尤其是语音控制,尽管12英寸的屏幕看起来小画像低坐在dash高位宽屏单位相比其他两辆车。

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你期望从一个沃尔沃,体面的空间内,座位舒适,但斜面屋顶影响后排空间,而视图通过后窗有点像通过一个信箱。视图侧向和前锋坐在后面的人(包括孩子)是好的,而一个标准的玻璃屋顶照亮室内视野好,并提供一个。其余的装备数C40很令人印象深刻,但是,你希望如此。

相比之下,走进奔驰就像搬到前面的飞机——一切都是一流的。我们German-spec汽车接近运动在英国规范驾驶援助包意味着它将零售£47340 -沃尔沃相当节省,你可以额外的口袋或花在一些选择。不是说小屋真的需要它;高档材料的结合,两个10.25英寸的屏幕和5,圆形,“工业设计”通风口使EQA感觉高档和先进。梅赛德斯的MBUX系统,“嘿奔驰”语音控制,不是遥远的沃尔沃的谷歌设置,。

它是公平地说,奔驰已经比其竞争对手更放松的动态路由,与EQA骑比其他两辆车。它也是最安静的速度。与沃尔沃相比,Cupra在较小程度上,它的性能很放松,虽然我们从未想过汽车觉得迟到。指导提供了更多的反馈比另两种,然而,使您感到当这么大的身体会瘦,它通过角落。

有一个更好的观点在奔驰比周围其他人,而头,腿和座前档是不错的,虽然你坐在你的膝盖后面的高于其他两个电动汽车。

EQA的引导是一个很好的形状和地上坐平保险杠,不过这里的最小的,只有一个浅存储区域在地板上电缆。

判决

在我们第一次一起看这三个重要的新模型,我们选择哪一种?每个有足够的吸引力,很容易接受,但最简单的抛弃是沃尔沃,在价格上非常孤单。太贵,特别是考虑到质量和运行舒适感——尽管它的强劲表现仍然很有吸引力。

分裂的奔驰和Cupra更为困难。我们喜欢奔驰提供的质量和舒适,而且价格并不过分的你得到的。然而,Cupra出生电动车行业带来了青春的边缘,而它的竞争对手更少的钱。

也许有一些弱点——特别是一些技术和质量,但是我们喜欢它看起来和它驱动的方式,虽然它也掀背式电动汽车日常事情大多数人需要他们做得很好,所有在一个体面的价格。

Cupra节拍奔驰和沃尔沃。我们不认为我们会说任何时间很快。

首先:Cupra诞生了

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• :花哨的外表和迷人的开车,最实惠的这三人,良好的多面手。
• 反对:令人沮丧的信息娱乐,骑可能只是更精炼。

第二名:奔驰EQA

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• :溢价吸引力,高品质的客舱,舒适和优雅。
• 反对:最小的引导,不是最感受性机器。

第三名:沃尔沃C40充电

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• :Android汽车信息娱乐、令人印象深刻的装备水平、阱存储。
• 反对:内部质量不高价格,烦躁。

测试人员的笔记

“这判决表明,随着行业走向全面电气化,更改可以是一个矫直机。Cupra已经开发了一个令人信服的EV出生;我们迫不及待地想看到它Tavascan SUV。”