全新819马力法拉利812 Competizione和812 Competizione A亮相
新的法拉利812 Competizione是v12引擎812 Superfast的更快版本，具有更大的动力，额外的下压力和更轻的重量
这是新款限量版法拉利812 Competizione。这是意大利品牌的前置引擎V12 berlinetta的一款动力更强、重量更轻的车型，该车型与一款敞篷812 Competizione a targa风格的车型一起亮相。
法拉利812 Competizione的硬顶版限量生产999辆，而targa版限量生产599辆，而且这款车已经全部售出。前者的起价为49.9万欧元(约合43万英镑)，后者的起价为57.8万欧元(约合50万英镑)。
不过，那些有幸获得一辆限量版超级跑车的人，在它到达他们的车道之前，将不得不等待一段时间。第一批硬顶版预计将于明年年初交付，Competizione A将于2022年底交付。
法拉利812 Competizione和812 Competizione A是由一个调谐版本的812年的超高速沃尔沃的6.5升V12发动机。由于一系列的机械升级，该装置现在产生819bhp，比标准的同类输出多28bhp。
为了产生额外的能量，法拉利为V12配备了新的操纵杆，新的活塞，新的进气歧管和重新设计的曲轴。ECU的燃油地图也进行了修改，而转速限制器已提升到令人难以置信的9,500转。
与标准的V12发动机相比，它被设计成以更高的转速运行(并减少摩擦损失)，现在发动机也运行在粘度等级稍低的油上。其加速特性的副产品意味着这对Competizione车型的扭矩输出略低于标准车，为692Nm。
发动机通过812的七速双离合自动变速箱的重新校准版本将驱动发送到后轮，法拉利表示，这将减少5%的换挡时间。由于增加的动力和较低的路肩重量，Competizione将在2.85秒内完成0-62英里/小时的冲刺，然后达到“超过211英里/小时”的最高速度。
为了支持额外的直线性能，这个意大利品牌彻底改造了812 Superfast的底盘，首次安装了独立的四轮转向系统。法拉利表示，这项技术引入了一种全新的灵活性和转向响应能力，同时极大地提高了后轴的抓地力。
812 Competizione还引入了最新的7.0版本的法拉利滑动控制牵引力管理系统，这是控制新的四轮转向所必需的。
由于采用了更轻的锻造铝轮毂、大量的碳纤维装饰、12伏锂离子电池和钛合金发动机，法拉利也将812的重量减轻了38公斤。财大气粗的买家还可以配置碳纤维合金轮毂，使车身的路边重量进一步降低3.7公斤。
性能升级是由一套外观调整补充。在前面，有一个新的保险杠，有更宽的进气口和更深的分离器，法拉利说，这改善了812的修订“航空”卡尺的冷却，首次出现在该品牌的SF90 Stradale，以及空气动力学。
还有一个大的碳纤维叶片现在集成在发动机盖上，与汽车机翼上的百叶窗一起，有助于排出发动机中的热空气。法拉利表示，与812 Superfast相比，这些修改提供了10%的冷却改善。
然而，最引人注目的视觉变化是在后面。后窗被带涡流发生器的铝板所取代，这比标准玻璃节省了更多的重量。还有一个更大的唇扰流器和一个新的扩散器，有更大的隧道和一个新的双出口排气系统。尽管后者增加了颗粒过滤器，通常会掩盖排气的声音，但法拉利声称，它已经设法在中高频率上保留了标志性的V12声音。
812 Competizione A具有与硬顶Competizione相同的前端设计，但后甲板已重新设计，以适应不同的屋顶设计。它的特点是碳纤维滚箍和光滑的盖子，里面有可拆卸的屋顶面板。
Competizione A的后车身还拥有一个可作为额外扰流板的光圈，在空气进入鸭尾扰流板的过程中平滑空气，帮助弥补敞开式车顶造成的阻力。为了减轻汽车的重量，车顶面板也是由碳纤维制成的。
在内部，812 Competizione更为人所熟悉。这款车的仪表盘、方向盘和信息娱乐系统都是从超高速继承过来的。然而，门卡已经重新设计使用更轻的材料，而中控台得到相同的h门主题齿轮选择器发现在法拉利的最新车型，如罗马GT车。
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