新法拉利812 GTS 2021审查

判决

作为纯汽油形式的法拉利V12系列发动机的潜在告别，812 GTS是一个合适的标志，保持了品牌的价值。它的表现确实令人惊讶，但它是如何传达它的感觉，它作为体验的一部分，使这是一辆不可能不被吸引的车。是的，内部的一些技术和区域现在看起来和感觉有点过时，但在几乎所有其他方面，812 GTS都是最好的前置引擎超级跑车，同时也是最好的大旅行车之一。布拉沃法拉利。

我们知道内燃机的日子屈指可数了——尤其是大容量的发动机。随着电气化，它们的寿命将略有延长，但这意味着——可能——配置的纯度，如法拉利自然吸气的V12发动机很可能在2020年之前就消失了。

那么，如果812 GTS代表法拉利标志性的燃烧V12系列生产的告别，那么所有293,150英镑应该品味，因为它是一个梦幻般的跑车由那个引擎主导。

这是一款6.5升的V12发动机，可产生800马力(789bhp)的巨大功率，这代表了812名称中的“8”。除此之外，还有718Nm的扭矩，其中80%的扭矩可以从3500转/分的低转速中获得。谁需要涡轮增压器?

没有强制感应的束缚，电机旋转到8900转/分，大约30,000英镑溢价的GTS成本超过812年的超高速Coupé，打开可伸缩的硬顶的能力让你更大的访问，光荣的引擎和它的精湛的配乐。

关闭车顶和车窗听起来很棒，但启动机械芭蕾，打开坚硬的车顶，当V12的文化尖叫充斥机舱时，你的耳朵就像爆了一样。排气已经专门为GTS为此目的而调整。

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屋顶更像是一个targa风格的面板;它是电动的，折叠需要14秒，启动速度可达每小时30英里。

然而，这些并不是关于GTS最令人印象深刻的数据。由于车顶发动机的重量，机构和额外的车身加强，GTS的重量比超高速重约120公斤，但干重1625公斤，它几乎没有影响812的性能。

法拉利表示，GTS从0到62英里每小时的冲刺“不到3.0秒”，从0到124英里每小时的启动只需8.3秒。对于一辆没有涡轮增压器的敞篷车来说，这是惊人的速度，在行驶中你真的能感受到。

赛车模式选择在方向盘上安装的马内蒂诺表盘，油门响应-具有讽刺意味-几乎像电动汽车的。在油门踏板的旅行中，毫米的运动反映在发动机的瞬间渴望获得转速。

你会感觉到巨大的扭矩曲线，发动机的位移让你毫不费力地前进。它从不感到迟钝，随着转速的上升，GTS采取强硬的性格，因为V12达到了它的高潮。

这时，你拉动右边的桨叶，双离合变速箱又换了一个档位，猛攻又开始了。这是上瘾。我们Auto Express是电动汽车的倡导者，虽然在某些情况下，它们的加速可能与法拉利一样猛烈，但没有一款能与GTS的听觉和机械表演相匹敌。

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在敞篷形式的812不仅仅是关于动力系统。底盘相当于那台发动机。方向盘的速度和我们对法拉利的期望一样快，但GTS平台的工作意味着，尽管车顶被切割了，但汽车的抗扭刚度感觉非常好，这意味着前端完全可以跟上方向盘的速度。

抓地力的水平提供在前轴的顺序，你将需要一个赛道充分利用。轻巧的电动助力转向并没有太多的感觉，但长长的机头冲向顶峰的方式让你充满信心，即使在这么大的车里，有这么大的动力和这么多的成本。

GTS的敏捷性得益于该品牌的第二代虚拟短轴距后轴转向系统。基本上后轮的工作，以帮助前面，而通常的魔法服务由法拉利的E-diff是存在的。

在后面，抓地力和牵引力也出人意料地好，考虑到性能水平，相对保守的倍耐力P零橡胶在我们温暖的3月测试日表现良好。然而，GTS实际上在“CT Off”驾驶模式下行驶得更好，该模式采用了法拉利卓越的侧滑控制5.0底盘系统，让你可以发挥汽车的平衡。

在一系列弯道和一个短直道之后——在GTS中所有的直道都感觉很短——很明显，这款车提供了超级跑车的性能。当你只是想放松一下，法拉利的敞篷旗舰是一辆很好的车，可以巡航，证明它的GT证书;这是好斗与宁静的完美结合。

由于车顶放下，机舱内没有太多乱流，这得益于挡风玻璃栏杆上的两个小弹跳，有助于将空气转移到车顶留下的空隙上。

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尽管与一些使用碳纤维单体结构的竞争对手相比，它的传统底盘结构，但它也不感觉脆弱或摇晃。事实上，在道路上，几乎不可能感觉到车身加固增加的额外重量，在法拉利现在熟悉的颠簸之路悬挂模式下，即使是华丽的轻量级20英寸合金轮毂，驾驶也比你想象的更流畅和宽容。

至于实用性和一般可用性，210升的行李箱提供了足够的空间来放一对周末包，而前方的能见度也很好，这要归功于低鼻翼。然而，这是一辆非常长，非常宽的车，虽然从机舱回流的扶壁看起来很棒，但它们确实伤害了后方的能见度。

还有一些元素的包装并不像法拉利的最新车型一样好，突出了812在意大利品牌的上一个时代的根源。

中央模拟转速计数器旁边的信息娱乐屏幕现在看起来有点老派，分辨率也很模糊，而菜单系统也不是最直观的导航系统。

事实上，整个机舱都需要提神。虽然材料质量很好，但与法拉利最新的GT车相比，布局有点过时罗马．

尽管如此，这是一个非常小的问题，因为这是一个非常出色的工程、设计和执行，看起来，法拉利知道如何在这个市场水平上做得最好。