新法拉利F8 Tributo 2019回顾

考虑到这个名字，F8 Tributo本可以更特别。感觉我们在等待混合动力时代的到来，但即便如此，这仍然是该品牌伟大的V8的合适庆祝活动。汽车是快速的，但能力和可利用的感谢电子产品，这一包装在一起。它并不是完美无缺的，但它不断改进的性能方法极具吸引力。另一辆令人惊叹的法拉利。

任何新超级跑车它必须比它的前辈更快，更轻，更有效的空气动力。所以这并不奇怪法拉利最新的berlinetta符合这一进化论。

而进化正是F8黄金是，在该品牌最近的硬核产品中加入了大量的工程设计488年Pista慢慢地，这个以道路为中心的替代488 GTB。

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首先，回顾一下规格:3.9升V8发动机的马力为710bhp(比GTB高49bhp)，扭矩为770Nm。该车轻了40公斤，空气动力效率提高了10%，在没有额外阻力的情况下产生了更大的下压力。所有这些都意味着0-62英里每小时需要2.9秒，尽管更令人印象深刻的是F8将在7.8秒内达到124英里每小时，最高可达到211英里每小时。

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虽然法拉利无疑已经实现了它的目标，使tritrito在量化上优于它所取代的488，但它包含了新发展的Dynamic Enhancer Plus系统，这是关键。这意味着这也是一辆更令人愉快的车驾驶，而不考虑性能的增加。

法拉利动态增强器(FDE)首次亮相488 Pista。它可以在单个制动卡钳上操作，以更紧密地控制平衡和行为，从而解锁另一层参与。它以“Plus”的幌子与F8一起回来，这意味着它现在也活跃在比赛模式(以及CT关闭)以获得最大性能。这是法拉利侧滑控制6.1技术的一部分，该技术集成了从自适应阻尼器到e-diff, F1-trac和发动机输出的所有功能。

集成是F8 Tributo驱动方式的关键。底盘系统和电子设备相互交流，使汽车对你的输入的反应平滑，从而使F8保持在或刚刚超过限制。它激发了巨大的信心，让我们拼命驾驶。你可以在知道电子安全网络正在后台工作的情况下推动汽车安全，以帮助你提高趣味性，而不是从体验中减损。

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这是由发动机这台主力设备实现的。它仍然具有你对法拉利V8的期望，但你不需要拉伸它，这就是提供的扭矩。

法拉利的可变扭矩管理再次出现，以复制自然吸气单元的感觉。峰值770Nm仅在顶级档位时可用，但在中档时有巨大的咕噜声储备，并且几乎没有滞后，油门响应对于强制感应单元来说是惊人的。法拉利在响应时间方面下了很大的功夫，这一点显而易见。

由于要处理如此大的扭矩，变速箱是下一个受到好评的领域。它在升档中镰刀式地移动，在断奏的降档中巧妙地闪动。

抓地力和敏捷性的水平是伟大的模型，必须踩的线之间是一个迷人的，令人激动的超级跑车，并作出一些让步的可用性。方向盘是典型的法拉利在其速度和校准;它的速度非常快，而且非常精确，虽然重量刚刚好，但轮子不会传回大量的信息。

路上的感觉可比不上麦克拉伦720年代的，所以这是很好的电子产品没有掩盖底盘平衡。FDE+可以让你更清楚地了解并探索它的能力。你会感觉到赛车开始转弯，当你踩油门时，后轮胎开始咬人，扭矩逐渐增加以克服牵引力。但你不会感到太突然的是底盘系统控制的旋转后端。这是微妙的，结果是一辆车，参与而不令人生畏。

F8的广泛可用性也给人留下了深刻的印象，悬挂系统的“颠簸路面”模式足以软化阻尼器，以确保开裂和颠簸的表面不会使汽车偏离轨道，也不会对底盘造成太大的冲击。

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然而，这并不完美。由于机舱的根源可以追溯到458，即使经过重新设计，它仍然有点繁琐，某些功能的工作方式并不是那么简单。不过，质量与价格是相称的。

噪音也可以更好。但这要归功于法拉利，因为它通过“热管谐振器”将更自然的发动机频率输送到机舱中。这有助于为偶尔沉闷的V8引擎增添果香。

然而，这将是残酷的结束任何低于F8应得的-赞扬其令人难以置信的技术能力，结合成一个诱人的可访问的包。