法拉利488评测

法拉利488是一款中置V8引擎跑车，旨在与法拉利等车型竞争麦克拉伦720年代和保时捷911 Turbo S。可作为GTB轿跑车和落顶蜘蛛，488是替代458。这车可不止是几处小改动，因为法拉利声称488与上一代相比有85%是全新的。最明显的变化是引入了新的双涡轮增压V8引擎，它比旧的自然吸气引擎更强大、更高效。

在660bhp和760Nm的功率下，GTB和Spider都能提供惊人的性能，从0到62英里每小时的冲刺仅需3.0秒。这两款车的最高时速都超过了200英里。

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中置发动机配备了改进的七速双离合变速箱，上升速度提高了30%，下降速度提高了40%。在现实中，这意味着几乎瞬间换档，变速箱对安装在转向柱上的大桨做出反应。

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令人高兴的是，这种性能的提高与升级的悬架、刹车和空气动力学相匹配。重设计的车身在增加下压力和减少阻力方面发挥了巧妙的作用，而碳陶瓷刹车则是基于该公司的野生v12发动机上使用的刹车LaFerrari超级跑车。

自适应减震器的更新意味着，结合更大的下压力，488弯道比f1更快、更平坦458。也有一个改进版本的法拉利的侧滑控制，允许一点横向滑动之前的稳定控制平稳切断。这种设置也与汽车的电子控制差速器和磁性阻尼器更紧密地联系在一起，使488能够自动优化出弯。

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这些修改并不局限于车身和驾驶体验，因为无论是GTB和蜘蛛得到修改的仪表板布局与重新设计的信息娱乐系统。使用起来还是有点麻烦，但它现在有了一个更漂亮的卫星导航系统，加上标准的苹果CarPlay。

和所有人一样法拉利型号，488也受益于四年的制造商保修，加上一个非常慷慨的七年维修包。

如果你想要更大的动力，并计划在赛道上使用你的488，更快的Pista版本也可以选择。作为360 Challenge Stradale、430 Scuderia和458 Speciale等车型的精神继承者，488 Pista重量更轻，功率更大(710bhp)，空气动力学性能更强。法拉利最近增加了一个Pista的蜘蛛变种对阵容来说，这是一种告别——488的替代品F8黄金它将于2019年底抵达美国。

法拉利488 GTB是该公司一长列中置引擎跑车中最新的一款，但可以说它提供了迄今为止最激烈的性能。它的速度很快，驾驶起来很有趣，并且具有令人眼花缭乱的外观，而后面的新双涡轮增压V8是一个杰作，在一个可用的包中提供超级跑车的性能。488 GTB双门轿跑车具有锐利的操控优势，但降顶488 Spider将您进一步带入驾驶体验，并使您更接近宏伟的V8动力装置。很难想象一辆更快或更引人注目的中置引擎跑车。

你期望一辆中置引擎的法拉利在驾驶中具有巨大的参与性——488并没有让你失望。全新的双涡轮增压3.9升V8发动机在驾驶体验中占据主导地位，这在很大程度上要归功于其660bhp的巨大输出功率和760Nm的巨大扭矩。

正如你所期望的，性能是惊人的，无论是GTB和蜘蛛版本火箭从0-62英里每小时仅3.0秒。然而，真正吸引你注意力的是那块粉末状的中腰部肌肉。不管你在哪个档位，也不管你以什么速度行驶，只要你踩下油门踏板，488就会以真正的暴力加速。更令人印象深刻的是，它几乎没有涡轮滞后。

通过使用双涡旋IHI涡轮，并仔细控制每个档位的扭矩，法拉利的工程师们成功地创造了一种动力装置，感觉就像458中使用的自然吸气4.5升装置一样灵敏。

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更重要的是，涡轮增压器的加入并没有稀释传统的V8配乐太多。从一个低中音咆哮通过一个充满血的嚎叫在8000转红线，这个新的单位是响亮的，因为你期望从法拉利。甚至还有同样令人兴奋的砰砰声，爆炸声和气泡声。

你可以更接近蜘蛛的机械动作，它有一个可折叠的硬顶和一个可伸缩的后窗，即使在车顶就位时也可以放下。虽然这个新单位不像458蜘蛛中的旧自然吸气单位那样管弦乐队，但它永远不会失败，并在GTB双门跑车上增加另一个层次的享受。

增加了速度的感觉是改进的七速双离合器变速箱，提供更快的上升和下降。现在，它对安装在转向柱上的变速杆做出即时反应，几乎无缝地提高和降低比率。

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当然，没有控制，动力就什么都不是——法拉利一直在努力进一步改进488的操控性、刹车和空气动力学。经过大量重新设计的车身拥有50%的下压力增加比458，但没有惩罚。因此，法拉利具有强大的高速稳定性和抓地力。

在其他地方，有重新校准的自适应阻尼器和第二代版本的品牌的侧滑控制(SSC)，它允许一点点侧向的乐趣之前，电子稳定控制平稳介入。然而，它也起到了提高性能的作用。

与减震器和电子差速器相结合，SSC允许488出弯道比458。尽管后轮获得了760Nm的扭矩，但488仍然拥有令人印象深刻的牵引力，这使得它在出弯时能够发挥出真正的冲击力。

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在其他地方，您可以获得与V8相同的锐利和快速转向，而发动机的智能扭矩管理系统允许您使用节流阀巧妙地调整汽车在转弯时的姿态。您还可以调整油门的锐度和使用现在熟悉的manettino方向盘上的各种电子驾驶辅助设备的干预。

然而，这种高性能的乐趣并不是以牺牲舒适和精致为代价的。由于减震器处于“颠簸道路”模式，488能像高级轿车一样从容应对颠簸和坑洼，同时也能很好地隔绝风和道路噪音。即使是掉落的蜘蛛也可以每天使用。折叠硬顶是舒适和安全的，当抬起时，而风的震动有效地保持在海湾时，屋顶是储存。

选择488 Pista，你会得到50bhp的额外马力和90kg的减重，它可以在2.85秒内加速到62英里每小时，最高速度达到211英里每小时。法拉利还增加了所谓的动态增强器，这是一个复杂的系统，可以帮助驾驶员充分利用汽车，达到或超过抓地力的极限，平滑滑动开始和发展之间的过渡。结果是一辆中置引擎的超级跑车，感觉非常容易开得非常快。

Pista Spider比其标准型号轻，但仍比Pista coupe重100公斤。性能几乎没有凹陷，虽然和皮斯塔蜘蛛是迄今为止最有能力的敞篷超级跑车钱可以买-一个合适的送别这一代中置引擎法拉利。

你不会认为一辆660bhp的跑车开起来很便宜，但488的效率惊人。采用小容量涡轮增压发动机和标准启停技术有助于提高燃油经济性和降低二氧化碳排放。

例如，GTB双门轿跑车和Spider drop top都声称在泵上可以达到可观的24.8英里/加仑，排放260克/公里的二氧化碳。

Pista的平均油耗为24.6英里/加仑，二氧化碳排放量为263克/公里;数字的Pista蜘蛛尚未公布，但不应该太远离那些轿跑车。

然而，与所有高性能机器一样，如果您充分发挥其性能潜力，488将以惊人的速度冲洗油箱的燃料。虽然488的二氧化碳排放量对于这么快的车来说低得令人印象深刻，但它仍然属于最高的税收范围。

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保险也不会便宜，这辆车被评为最高的50组。

尽管如此，法拉利在维护方面还是有一些优势，因为该公司将7年的维修套餐作为价格的一部分。考虑到这一点，当比较488与纯种马的竞争对手，你可能会节省数万英镑的日常维修。

折旧

纯种跑车和超级跑车的市场目前非常健康，所以在短期内，你可以期待你的488保持其价值，甚至上涨一点。我们的专家还没有计算出488人的剩余收益，但你可以期待在三年内获得非常丰厚的回报。这主要是由于强劲的需求和有限的供应，但这款车的四年保修和七年维修计划也将在其可取性方面发挥作用。

488 GTB是458意大利的演变，它来之前，虽然造型很大程度上受到影响的事实，汽车使用空气动力学，以保持它粘在路上。

它当然看起来不同于458，有一个更激进的风格的鼻子，巨大的进气口在后翼和新的“吹”后扰流板，以提高空气动力学下压力和减少阻力。488还使用了大量的空气动力学设备已经看到的458年Speciale，包括可移动的机翼和一个大胆的后扩散器。

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进一步的外观变化包括20英寸锻造合金车轮的选择，比标准轮辋轻8公斤，加上蜘蛛是一个引人注目的蓝色Corsa金属漆完成。

在内部，488在很大程度上没有改变458。这意味着你在司机前面有一个同样的转速计数器，两侧是TFT屏幕，用于行车电脑、卫星导航和音频功能。微妙的人体工程学调整和更新的信息娱乐系统是新的，因为是高科技的触摸，如无钥匙进入。

正如你所期望的那样，你可以用高级皮革和装饰插入来定制你的488，但是，虽然标准舱室的整体完成度很好。机舱下部有一些更便宜的塑料。

卫星导航，立体声和信息娱乐

为了使488保持最新状态，法拉利对卫星导航和信息娱乐系统进行了全面检修。和以前一样，这些系统被安置在转速计数器两侧的TFT屏幕上。每一款都配有一对控制器，并具有增强的图形和更快的处理器，使设置响应更快。

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行车电脑具有大量的信息，包括涡轮增压压力和一个屏幕，显示汽车的发动机、轮胎和刹车何时达到工作温度，而卫星导航系统现在使用起来更加直观。你还能得到所有的必需品，包括蓝牙、DAB收音机和苹果CarPlay，它能模仿你的iPhone上的某些功能。也就是说，它的布局仍然有点繁琐，不像宝马的iDrive和奥迪的MMI设置那么简单。

而488看起来不同于它的458由于其双座布局，前置行李箱和后排座椅后面的包裹托盘，它的前身并不更加实用。

正如你所期望的那样，488的特点是一个低悬挂的驾驶位置，但有足够的座椅和车轮调节，所以你不会有任何问题，以获得舒适。

最重要的是，大挡风玻璃和细长的柱子意味着前方能见度极好。从后面的观点是不太令人印象深刻，因为GTB得到一个扭曲的明确的发动机盖和蜘蛛得到一个小信箱式的窗口。大的后视镜和后驻车传感器减轻了停车的压力，尽管倒车到一个紧点仍然是一个伤脑筋的经历，而后视镜主要是由汽车的宽后翼。

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在舱内存储方面，有一对合适大小的门箱，一个浅手套箱和一个有盖的小柜之间的前排座位。前面的中央控制台安装齿轮选择按钮有一个小饰品托盘，其中包括一个槽的无钥匙的fob。

大小

就外形尺寸而言，488与the麦克拉伦650年代。它不像a那么紧凑保时捷911因此，在拥挤的城市街道上，法拉利会让人觉得有点吓人。然而，在开阔的道路上，488感觉要笨重得多。

由于行驶高度较低，488在驶过减速带或陡峭的车道时需要小心。接近这些障碍太快，你会处理一个不舒服的刮擦声，因为分离器接触地面。

腿部空间，头部空间和乘客空间

法拉利的双座客舱非常宽敞，两位乘客都有足够的头部、腿部和肩部空间。蜘蛛感觉同样宽敞，即使有一个小的头部空间与折叠车顶到位。

也有大量的座位调整，而高背桶式座椅是舒适的，并提供足够的支持，在极端的转弯。虽然座位设置较低，但由于敞开的门，进入很简单。

引导

像它的前辈一样，488有一个单独的引导安装在鼻子。230升的容量几乎是保时捷911的两倍。你很难称之为洞穴，但它很深，形状很好，有足够的空间放几个小手提箱。

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无论是GTB和蜘蛛得到一个方便的行李架后面的前排座位，这可以用于溢出从开机。然而，请记住，如果你身高超过6英尺，这个空间就会被座位占用。

法拉利称488为一款新车，但它的基本架构与458。虽然双涡轮增压发动机是新的，它在很大程度上是基于单位首次亮相法拉利加州T去年年底。

488的结构确实让人感觉很结实，面板间隙很紧，门关上时发出一声令人安心的砰的一声。

欧洲NCAP还没有测试过488或其车型458它的前身，但不太可能有任何关于其安全证书的担忧。GTB和Spider都有四个安全气囊和多级稳定控制系统。最重要的是，汽车得到令人瞠目结舌的强大的碳陶瓷刹车，非常类似于那些使用在LaFerrari超级跑车。当然，法拉利的加速速度非常快，抓地力也很好，这让它更容易避免潜在的事故。

保修

法拉利把延长保修期作为标配，抢在了竞争对手的前面。虽然许多竞争对手都提供两三年的保修期，但法拉利现在提供四年无限里程保证。

法拉利还为1947年以来生产的每一辆车提供免费的欧洲故障修复服务，所以如果你遇到了麻烦，公司会尽力把你和你的车送回家，或者送到最近的经销商那里。

维修

如果法拉利的保修没有吸引你的眼球，那么包括服务肯定会。现在每辆新法拉利都有七年的常规维护。这些检查每年或每12500英里进行一次，以时间较早的为准。

这个包不仅带来额外的安心，它可能会节省数万英镑的维护费用。