新法拉利SF90斯特拉代尔2020审查

判决

SF90 Stradale是一款令人惊叹的机器。它的造型和动力系统都是激进的背离，可能会带来挑战法拉利纯粹主义者和全新的信息娱乐系统可能很难驾驭，但这些都是小细节。以前从未有过一辆1000马力的车能如此轻易地取悦新手，同时也能向专业车手提出挑战。SF90的表演强度和可达性令人兴奋。188bet真人亚洲体育这是一款出色解决的驾驶汽车，将令人眼花缭乱的技术和超级跑车性能带到一个全新的价格点。

法拉利的旗舰车一直都很特别。多年来，它们都是中置引擎的海报车，是意大利异域风情的缩影。然后是550马拉内罗-一个优雅的前置引擎V12，主要是一个伟大的GT的日常可用性。

近年来，法拉利的前置引擎v12发动机变得越来越强大，最终达到了令人发指的地步812年的超高速。这就是法拉利的商业信心和工程技术实力，它没有取代812，而是在系列生产范围中创造了一个全新的上层。如何超越800hp以上的超级快?通过打造一款987马力的插电式混合动力汽车，将老派的中置发动机与尖端的动力总成技术融合在一起。结果呢?这辆价值37.5万英镑的车的性能堪比价值百万英镑的法拉利超级跑车。

SF90 Stradale是围绕铝和碳纤维底盘建造的。它的插电式混合动力系统采用了F8 Tributo的4.0升双涡轮增压V8发动机，经过改装后的功率为770bhp，结合了锂离子电池和三个电动机——每个前轮一个，另一个夹在发动机和新的8速F1双离合变速器之间。这对增加217马力很有帮助。

在eDrive模式下，SF90仅通过前桥上的电动机推进，但一旦进入混合动力、性能和合格模式，SF90将驱动所有四个车轮。然后，在130英里/小时以上，前轴电机解耦，所有电池动力被送到第三个电机，使SF90后轮驱动。复杂,嗯?

在直线方面，SF90是弹道。0-62英里每小时需要2.5秒，0-124英里每小时需要6.7秒，最高时速为211英里每小时。在法拉利的菲奥拉诺赛道上，SF90只差0.3秒拉法拉利配备了可选的Assetto Fiorano套件(配备了专注于赛道的被动阻尼器，减轻了30公斤的重量，高下压力尾翼和额外40,000英镑的Pilot Sport Cup 2轮胎)，它的圈速快了一秒。

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科技在SF90的每一个领域都很丰富。对空气动力学细节的关注塑造了外观，实际上是通过汽车的内部和下方，通过一系列的进气口和通风口来优化冷却空气，提取热空气，最大化下压力和最小化阻力。

车内有引人注目的全新人机界面显示屏，配有16英寸弧形全宽屏幕、平视显示器和方向盘控制装置。其中包括熟悉的Manettino开关，用于设置汽车的动态模式，以及一个新的eManettino按钮，用于在四个动力单元管理设置之间进行选择。

在传奇的Fiorano测试赛道上，SF90闪耀着光芒。在Race模式下，它让几乎1000马力的赛车感觉友好和容易上手，而不需要F1王牌车手Charles Leclerc的技术来保持控制。这在很大程度上要归功于前轴电动马达的扭矩矢量控制，它可以最大限度地减少转向不足，并保持前端固定在您选择的线路上。同样，复杂的稳定控制系统确保你完全信任后端。

切换到CT关闭放松控制的驾驶辅助，这意味着你有自由推动超越限制的前后轮。感觉汽车冲出你的理想路线，或者在你加速的时候扭动它的尾巴，都在提醒你，你驾驶的是一辆多么有力的车。你需要支付它的尊重，但SF90传达它的意图清楚，所以你有机会完善你的技术，以获得最好的从它和你自己，同时保留一定程度的电子安全网。

只有最有经验的司机才应该尝试完全禁用系统，但奖励——或者说草地——等待着那些接受挑战的人。在短时间内让轮胎冒烟是件有趣的事，但对法拉利的工程师和测试车手来说，这似乎是一种侮辱，他们付出了如此多的努力来创造出如此精细的动力。

前往道路暴露你的SF90的温和的一面。通常情况下，当你按下启动按钮时，一辆法拉利就会轰鸣起来，但这辆却悄无声息。拉动右手换挡桨，挤压油门，你移动平稳，安静的电池电源。这是一种舒缓和令人惊讶的满足感。

电池续航里程为15英里，这听起来并不多，但足以让我们以高达85英里/小时的速度穿过马拉内罗的街道，然后驶入高速公路。在混合动力模式下，如果你把油门推得很深，或者当电池需要充电时，V8就会启动。但它做到了天衣无缝，用一种有目的但远非沙哑的声音。这是一款出色的动力总成。

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在开阔的道路上，汽油和电动马达发挥了它们的全部作用，SF90简直是非凡的。电动马达的瞬时扭矩弥补了V8发动机遭受的涡轮滞后，它以一种无情的、令人眼花缭乱的方式在齿轮间穿梭。它是如此凶猛，你只能沉溺于短暂的加速，直到下一个弯道迫近或常识开始发挥作用。

SF90采用线控制动系统，这是平衡传统制动盘和制动垫与再生制动系统所必需的，再生制动系统将能量发送给电池。这是一种极其复杂的平衡，法拉利做得非常出色。只有在低速时轻踩踏板才会产生轻微的突然反应。除此之外，SF90感觉很直观。

大量的注意力已经放在节省重量，以抵消75公斤的混合动力系统。变速箱更强，更低，换档更快，重量轻10公斤，并设有8个前进档，但没有倒档，因为SF90使用电动马达后退。由于采用了全新的感应系统、重新设计的气缸盖和重新定位的涡轮，这款发动机的重量减轻了25公斤，但比F8 Tributo多出了60马力。

总重量(配备轻量化选项)为1570公斤，比F8黄金。但由于其额外的动力和扭矩，加上前桥的扭矩矢量系统，SF90掩盖了它的重量非常好。它还拥有出色的阻尼，提供最高的身体控制与令人印象深刻的灵活性相结合。

竞争对手?没有。除非你算上价值数百万英镑的限量特色菜。即使是这些也没有SF90的技术水平。它差一点就是杰作。