经典菲亚特:通过历史书看FCA的遗产中心
我们看一看一些惊人的经典意大利菲亚特和其他宝物我们探究深处FCA的新遗产中心
当一个汽车制造商的历史可以追溯到在过去的几十年里,它可以感到自豪的遗产。当一个公司的根源可以追溯到一个多世纪以来,这显然是值得庆祝的。
一些公司标记他们的悠久历史,再现经典模型。阿斯顿马丁和捷豹路虎已被证明可以有利润过去通过推出DB4 GT Zagato和e延续模型。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)采取了不同的方法。
在它的家乡意大利都灵,FCA -特别是菲亚特(成立于1899年),阿巴斯(1949),阿尔法罗密欧(1910)和蓝旗亚(1906)品牌——已经开设了新的遗产中心。
在一个古老的部分公司的Mirafiori工厂本身——一个80岁的机构——FCA煞费苦心地恢复了油漆方案,混凝土地板和格子金属支柱的中心,这是最好的形容为一个三维的档案。
虽然一些汽车公司的遗产收藏不能被公众访问,中心开放预订下个月(通过的所有www.fcaheritage.com网站),任何人访问是治疗。超过250的一些最具标志性的重要和有趣的模型从四个品牌的悠久历史,更多的将被收购,之后加入舰队。
以及提供导游和维护一个意大利的汽车历史的宝库,经典的中心允许所有者FCA模型来鉴定他们的汽车,或恢复原来的部分。
收集占地15000平方米(约两个足球场的大小)和功能模型从1908年和2008年之间的100年,与64年最有趣的汽车分为八个专题部分。
Archistars部分的一些最FCA的历史、功能模型和蓝旗亚λ是一个很好的例子。世界上的第一辆车是基于一个支持一体式(即底盘和身体形成一个结构组件),λ可以说是所有现代汽车的祖先及其单体横造壳。
还有一个蓝旗亚弗——第一个意大利汽车配备前轮驱动和四轮盘式制动器,以及菲亚特500Topolino, 600,熊猫Uno,所有这些提供负担得起的,但愉快的汽车。
还值得注意的是一些汽车概念和个性化的部分中找到。这些都是一次性的或独特的模型没有集体生产。coachbuilt菲亚特130熊猫Familiare房地产和崎岖的岩石莫雷蒂属于阿涅利家族——一个来自意大利的商业王朝乔凡尼阿涅利,他在1899年创立了菲亚特。
其他引人注目的突发事件的中心包括巨大的菲亚特Oltre——2005年为“极端情况”设计的概念,在2006年都灵冬季奥运会了。认为兰博基尼LM002类固醇。
也许更优雅的菲亚特500双门跑车Zagato。当在2011年公布日内瓦车展,这是第一辆装有104马力版本的菲亚特的TwinAir引擎。
很难不急于从汽车到汽车就像一个孩子在糖果店,事实上,一个以上的访问所需的中心可能是完全接受所有的历史。
设计主管克劳斯会,菲亚特,阿巴斯,阿尔法罗密欧,蓝旗亚,玛莎拉蒂认为,有很多消化。“我不认为许多汽车公司有如此丰富的历史设计,”他说。“很多汽车公司有丰富的历史的汽车,但阿尔法罗密欧(特别是)总是以一种强烈的愿望实验。”
回到车上,生态和可持续的部分持有一些离奇的模型的中心,和一些最具创新的。以1999年的菲亚特Ecobasic。只有10个城市的汽车概念建成,每一个都有61马力1.2升柴油发动机,发表了99英里每小时的最高速度,但只有80 g / km的二氧化碳排放。这是令人印象深刻的以今天的标准来看,更别说二十年前。
还有小菲亚特X1/23,珠海市区城市汽车概念。这些也许总是太不寻常的生产,但他们是证明了菲亚特的能力考虑小型汽车其他一些制造商能够。
而且不只是样式,菲亚特已经知道考虑不同的路径。熊猫咏叹调有减少引擎设计运行在一个混合的甲烷和氢气,而Multipla Folon是一种天然的动力版本的菲亚特的巧妙的六人座的MPV、开发作为方案的一部分,促进替代燃料的使用。不幸的是,多年来没有做软化Multipla的外表,也没有这个例子的耸人听闻的漆完成。
移动到史诗般的旅程,我们发现汽车参与具有挑战性的世界各地的长途跋涉。星星是之一菲亚特熊猫异食癖del分支头目Londra,英国人菲利普•年轻耐力涨势背后的人协会和保罗支撑,技术总监在鹰e,开车从开普敦到伦敦,2013年创纪录的10天,13小时28分钟,所有的慈善机构。
其他值得注意的条目在本节包括菲亚特Campagnola AR 51岁,覆盖整个非洲的长度在11天,菲亚特1100 E,完成第一个single-driver环游世界之旅,和蓝旗亚三角洲高频Integrale A组在1988年赢得了Safari的集会,尽管碰撞与斑马在比赛中(斑马活了下来)。
两个最古老的汽车中心-菲亚特S61和蓝旗亚阿尔法12惠普都建造于1908年,可以记录和种族部分中找到。菲亚特是特别有趣的;10-litre,四缸引擎,这是一个适当的畜生的一辆车,和现在仍然持有一种威胁的空气。
除了这些其他赛车传奇,包括蓝旗亚D50一级方程式赛车——首次亮相在1954年的西班牙大奖赛,那个赛季赢得两场比赛中,阿巴斯1000 Monoposto打破四分之一英里的架势G加速度记录1965年,以及蓝旗亚β蒙特卡洛涡轮耐力赛冠军。
小和安全部分包括更多蓝旗亚模式,倡导新型的车辆结构,如奥古斯塔和Ardea, + 1968菲亚特的城市出租车原型,设计了不对称的内部,并没有副驾驶座上提高安慰在后面。也看到这是菲亚特ESV 1500和ESV 2000,这两个是专门为碰撞测试,允许安全的分析和阻力在发生碰撞。
风格标志着一段是留给那些“表示身份”的模型各自的品牌通过他们的设计。蓝旗亚的水母B20脱颖而出作为经典的意大利GT的一个很好的例子,尽管菲亚特Barchetta也有一个地方的一个例子“更新过去的形式”。
所有的最激动人心的部分,必须上涨时期,这档节目的特点就是几个传说。主要方式是蓝旗亚Stratos高频Gruppo 4,赢得了1976年的葡萄牙集会和第二个1977年蒙特卡洛集会,在手中桑德罗Munari。
还有一个蓝旗亚三角洲S4 Gruppo B -另一个模型有无数集会意大利赢了第四轮驱动汽车用于赛车——蓝旗亚反弹037 Gruppo B。
罗伯托·Giolito——提出了一个关键设计菲亚特如Multipla和Trepiuno概念成为重生500 -是遗产中心”不是一个棺材”。这里的汽车驱动外部事件,这样他们就可以被尽可能多的人欣赏,而另一些则有时允许在不同的赛道。
我们短暂的时间在中心提醒人们,而汽车工业正在经历根本性的变化,今天的清洁、快速、可靠的——更不用说电气和可能自主车辆不会存在没有他们神圣的祖先。FCA的中心证明今天和明天的汽车是真正站在巨人的肩膀上。
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