新福特运输定制PHEV审查

大多数电动货车必须在有效载荷和行驶里程之间进行权衡。不过，福特已经生产了一款载重超过1000公斤的纯电动厢式货车，这势必会引起城市货车司机和车队所有者的兴趣。我们期待看到完整的生产版本在明年上市后的表现。

的福特汽车运输定制PHEV是一种货车，旨在提供其他货车无法提供的东西。这是在英国销售的唯一一款插电式油电混合动力货车，它为那些希望从柴油转向全电动的货车买家提供了一种妥协，但仍然有太多的里程焦虑。

这款运输定制PHEV基于福特的中型车型，但将柴油传动系统替换为汽油-电动传动系统并没有影响其6立方米的载货能力，而有效载荷重量也大致相似，最高可达1130公斤。

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目前，过境定制PHEV采用单一的L1H1车身风格，而8座Tourneo定制PHEV也可供选择。两个版本都有福特的124bhp 1.0 EcoBoost汽油发动机，与92.9kW电动机和13.6kWh锂离子电池组串联安装。这款车的官方全电动续航里程为35英里，而总体续航里程约为310英里，不过如果你每次停车时都给电池充电，你会发现满满一箱燃料的续航时间更长。使用标准的3针插头充电需要4.3小时，而使用2型插座快速充电需要2.7小时。

与任何其他插电式混合动力汽车一样，这款特制PHEV启动时静音，因为汽油发动机只有在电池完全耗尽时才会启动。在电动模式下，这辆面包车安静而精致，只会发出低分贝的嗡嗡声，让其他道路使用者知道你的存在。一旦开始移动，厢式货车的驾驶非常简单，不需要处理齿轮，它比一般的厢式货车更容易驾驶。

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电动驱动给了过境海关一个惊人的转弯速度，与瞬间扭矩的电动机能够旋转前轮，如果你不小心。有两种驾驶模式可供选择，D或L，后者在减速时提供电池再生，这类似于手动汽车在低速档时松开油门。它工作得很好，尽管你需要习惯调节踏板，以确保它不会太颠簸。

有四种驱动模式，可通过仪表板按钮选择:电动汽车，电动汽车现在，电动汽车以后和电动汽车充电。EV Auto是默认设置，自动管理车轮、电机、电池和发动机之间的能量流。EV Now可以让你单独使用电力驱动，而EV Later则为你的旅程节省电池电量。最后，EV Charge使用发动机为电池充电，但这种模式消耗大量能量，并且无法实现运行插电式模型的目标。

当发动机启动时，你可以从引擎盖下听到远处的嗡嗡声，只有当你要求更大的加速时，比如当你爬一个陡坡时，它才会真正发出声音。一旦你达到高速公路的速度，发动机的噪音就会被门镜周围的风噪音所取代。

PHEV驱动就像标准的过境海关。由于安装在负载地板下的低挂电池，它的驱动方式没有明显的区别。事实上，唯一不同的是，你将体验到的事实是，你需要解锁燃料填充皮瓣从机舱内，而不是只是手动打开它。

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据称燃油经济性为91.7英里/加仑，但这将取决于你充电的频率或频率。这款公交定制PHEV的一大亮点是增加了内置的“地理围栏”模块，允许车主指定确定哪些区域将优先使用电动驱动。这在ULEZ城市和其他你可能想要的特定地区可能很有用。

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总体而言，捷运定制PHEV仍然是一款出色的货车，对于想要环保但又不担心全电动行驶的买家来说，增加插电技术是一个有用的中期解决方案。唯一真正的障碍是价格。不含增值税的价格约为39000英镑，并不便宜，但日常运行成本的降低意味着PHEV的总拥有成本(TCO)与标准的柴油汽车面包车相差无几。如果你在交通拥堵收费区工作，那么好处就更明显了。