新吉普万磁电机2.0概念回顾

判决

吉普没有明显的平台来建造生产电动牧马人，但它将不得不在某个时候。而“万磁王2.0”展示了越野车的威力是如何将纯粹主义者拖到一起的。

负责设计的人吉普车马克·艾伦(Mark Allen)描述了他在电动版the牧人这是他最大的挑战。去年，这个标志性的美国品牌推出了“万磁王”概念车，现在它又推出了“万磁王2.0”，这款车在外观上做了一些调整，但在内部却有了显著的提升。另外，它是可驾驶的。

它也非常巨大，当你接近它时，方向盘与你的眼睛齐平，尽管一旦你登上它，你会感到万磁王2.0的熟悉。仪表、空调控制、锁定差速器的拨动杆、粗短的低比变速箱选择器和较长的六速变速器选择器都在，就像在燃烧发动机的牧马人(Wrangler)上一样。是的，这意味着万磁王2.0是一个电动汽车配备带离合器的六速手动变速箱。

实际上，这款概念车是一辆加长的双门牧马人(Wrangler)，额外的空间为四个锂离子电池组提供了空间，并改善了后排乘客的膝盖空间。电池容量为70千瓦时，但目前的续航里程只有200公里(124英里)，这要归功于625马力的巨大电动马达。

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启动时驱动系统会发出轻微的呜呜声，但我们一开动，巨大的轮胎在砾石上发出的嘎吱声就定下了基调。奇怪的是，电动驾驶在每个档位的感觉都是一样的;只有能量恢复的水平不同。

即便如此，由于最高扭矩为1152牛米，任何档位的加速都很强劲。驱动系统的最大电流可以达到600安培，持续时间长达10秒，吉普承诺这款车可以在2秒内在沥青上加速到每小时62英里。

我们潜入岩层，犹他州的峡谷地因此得名。“岩石轨道”低比变速箱踢在和前后差速器锁定。现在我们小心翼翼地以3.36的比率在第一档前进。巨大的离地间隙和电子控制牵引力管理系统帮助吉普爬上看似不可逾越的岩石。

在高负荷下，发动机转速没有明显的提高。只有轮胎在光滑的岩石上摩擦的声音，以及汽车弹簧和减震器的张力，打断了汽车的颠簸。在这个过程中，你可以用右脚的轻微运动来调节力量，很少需要切换到刹车踏板。下坡速度主要由恢复控制-证明在铺装道路上的“一脚踏板”技术可以带来新的越野驾驶质量。