新吉普指南针e-Hybrid 2022审查

判决

虽然吉普还没有完全混合动力的指南针e-Hybrid，这是一个有趣的和诱人的一步在这个方向。指南针本身现在更像是一个巨大的天才家庭SUV市场的竞争者，它也有一点吉普的酷，尽管这款车型没有四轮驱动。然而，它最大的问题是更有效的全混合竞争的力量，以及a之类网站上可用的交易现代途胜或克钦独立军Sportage．这将是有趣的，看看吉普是否能反应使指南针更具竞争力。

好像所有不同类型的混合动力车提供的东西还不够让人困惑，接下来就来了吉普车用它最新的电气化形式。被称为e-Hybrid在修改后的版本中可以使用指南针还有小的，老的叛徒．

介于轻度混合动力和全混合动力之间，e-Hybrid将仅靠电力驱动汽车，但只能在非常慢的速度下行驶，如果你幸运的话，只能行驶几百码。所以它更像是一种混合动力车而不是轻度混合动力车，但不是完全混合动力车。当然，吉普也提供它的4xe插电式混合动力车在整个范围内;他们显然已经占据了总销售额的三分之一。

到目前为止，Jeep一直避免转移到母公司Stellantis的平台上，目前正在开发自己的技术，尽管我们怀疑明年会首次全电动小型吉普车将坐落在非常熟悉的CMA架构上。

然而，在Compass的基础上，很多东西都是全新的，首先是1.5升涡轮增压四缸发动机和七速双离合器自动变速箱。该发动机因其效率和混合动力的适用性而被选中，并安装了带式启动发电机-与轻度混合动力一样-以帮助平稳重启。变速箱有一个19马力的电动马达坐在变速箱外壳内。

0.8kWh 48v电池位于汽车的中央脊柱内，而这是一辆前轮驱动的吉普车-没有四轮驱动的选择，所以在电动混合动力汽车中到处旅行的想法将不得不被搁置，或者你必须购买不同的版本。

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按一下启动按钮，虽然汽车启动了，但发动机没有启动;吉普称其为“无声启动”。然后你进入e-Launch，在汽油发动机迅速加入帮助之前，电动马达让汽车前进。

在非常慢的速度下，e- creep使用电力，传统的汽油车只能缓慢前进，但在停/启动堵塞中，e- queue再次意味着你可以在拥挤的交通中安静地行驶。然后是e-Parking，它在停车速度时使用电力，还有e-Boosting，在需要大力加速时提供一点额外的动力。

吉普没有把这款车称为“自动充电混合动力”，而是说它“不需要外部充电”。事实上，刹车做了一个很好的和良好的调制工作，将电力发送回电池-它被称为，你猜对了，电子制动。

那么它在使用时感觉如何呢?如果你轻踩油门，你会享受初始加速时的安静，是的，在交通堵塞和停车时，电力可以解决问题。但不出所料，只要轻轻弯曲右脚，汽油发动机就会发动。这是相当不显眼的，但有轻微的颤抖和震动，因为电源模式切换-也许软件更新可以使事情更加顺利。

偶尔，这种组合会有点混乱，例如，如果你在一个回旋处减速，突然要求加大马力。它到达得很快，但混乱的震动也随之而来，因为系统认为你进入了只有电力的状态，只是为了让引擎突然启动。

一旦开始行驶，双离合变速箱足够平稳，发动机也远离嘈杂，在高速公路上，一切都安静得令人印象深刻。不过，骑行并不那么复杂。你感觉几乎所有的东西，尽管悬挂做了一个合理的工作，平滑最糟糕的颠簸。

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它的表现也没有什么令人兴奋的地方，尽管有电动助力——当你真正把脚踩下去时，这款指南针缺乏一点神气，因为它0-62英里每小时的10秒时间证明了这一点。尽管有漂亮的厚边方向盘，这辆车的动力也相当古板。

但是，所有这些聪明的电气化是否能降低加油站的成本，或者降低VED或公司汽车税?吉普表示，e-Hybrid将比以前的汽油版本少使用15%的燃料，并优于类似的自动柴油suv——声称平均46.3英里/加仑已经不错了，而139克/公里的二氧化碳意味着下一个纳税年度的公司汽车税为32%——这两个数字都略低于完全混合动力的竞争对手。

虽然最新的指南针在很多方面都有所改变，以提高质量和技术，但太空没有改变——但这并不是坏事。后面的空间还不错——不过第三位乘客必须把脚放在放置电池的隧道的两侧。后备箱空间也不错，438升，这意味着混合动力系统对实用性没有任何影响。

我们的Compass e-Hybrid采用了新的环保高地装饰，座椅和仪表板上使用了回收材料，内部确实感觉很智能和高端。您还可以获得10.1英寸的信息娱乐系统，通过应用程序实现所有预期的连接和远程功能，数字仪表板显示和大量标准驾驶员安全和辅助功能，包括高速公路辅助——一个易于使用的2级自动驾驶系统，结合了自适应巡航和车道保持辅助。

这是一个溢价的价格，不过，在35,895英镑，这使指南针e-混合动力与一些严重天才的全混合动力，如现代途胜而且克钦独立军Sportage．如果你能放弃一些细节和回收的工具包，这个系列的起价为32,895英镑，名字令人兴奋的夜鹰版本。