新起亚EV6 GT 2022回顾

判决

新的EV6 GT可以从两方面来看待:作为一款独特的、昂贵的、精心设计的起亚，或者作为一款更便宜、更有价值的、但几乎同样有趣的车保时捷Taycan竞争对手。很难忽视标准的全轮驱动EV6代表更好的物有所值，但对于少数愿意或能够与这款EV6 GT一起跳跃的买家来说，他们不会失望。

的电动汽车权力战争没有放缓的迹象。即使是相对不起眼的家庭越野车现在，它拥有400马力以上的动力，配上令人难以置信的扭矩，大电池和全轮驱动的双电机。

下一个要提升性能的是克钦独立军EV6这款旗舰GT车型是由前品牌研发总监、现任执行技术顾问阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)亲自打造的。

今年春天，当我们乘坐这款炙手可热的EV6原型车时，我们就坐在他旁边。即使我们当时无法驾驶汽车，比尔曼热衷于展示GT优越的全方位能力;“这款车的理念是让它成为一辆快速的车，但不一定是真正的高性能车型，”他告诉我们。“这不是EV6 GT的意义所在;线索就在名字里。这是一辆快速的豪华旅行车。”

但现在，我们终于拿到了一个后期原型机的钥匙。不过，它和量产车一样好，所以除了最轻微的嘎嘎声或吱吱声之外，这是今年10月开始交付的汽车客户的代表。

在纸上,克钦独立军旗舰机的规格表配得上更昂贵的机器。事实上，它拥有577bhp, 740Nm的扭矩，从0到62英里每小时只需3.5秒的时间，这些数据足以与之匹敌保时捷的TaycanGTS;一辆价值远远超过10万英镑的汽车。

14

这将是不足为奇的，然后，EV6 GT是起亚最强大的量产车到目前为止。但一辆车有这么大的冲击力需要一个特定的设置，GT有自适应悬架，限滑差速器和升级刹车。

乍一看，EV6 GT看起来并没有那么不同的标准汽车。这款车的设计可能稍微更具侵略性——21英寸的大车轮覆盖在那些新的刹车上，部分掩盖了一组酸性绿色卡钳。有一个更尖锐的车身套件和重新设计的保险杠，加上内部的对比缝合。但说实话，差不多就是这样了。

坐在方向盘后面，迎接你的是更多的绿色细节，包括座椅的管道和方向盘上的GT驾驶模式按钮。正如你所期望的那样，这是起亚最锐利的设置，提供了完整的577bhp和740Nm的扭矩，并放松了稳定性控制，使其更有趣。

但在我们释放EV6 GT的潜力之前，我们有机会在城市道路和高速公路上尝试这款轿车。在城镇周围出奇地舒适;再加快一点速度，它就会被牢牢地绑住。它可能不像我们所希望的那样安静-无论是与传统的汽油GT汽车相比，还是与其他远程电动汽车相比-但行驶相当流畅，即使道路噪音在粗糙的表面上特别明显;在这方面，更大的车轮和更宽的轮胎对EV6 GT没有任何好处。

看到这样一辆大旅行车在行驶里程上遭受如此多的痛苦，也有点令人失望。不可否认的事实是，那些想要长距离行驶的人将更好地选择标准的全轮驱动汽车——该版本的314英里最大续航里程比GT高出近20%。不过，这两款车都可以在18分钟内充满10- 80%的电量，所以你不会花太多时间去充电。

在更快的弯道，EV6 GT显示自己在一个更明亮的光。起亚的E-GMP平台是一个很好的起点，增加额外的256bhp并没有造成任何伤害。

14

电力输送是即时的。植根你的脚和EV6 GT针你到你的座位，速度建设在一个惊人的速度。

值得庆幸的是，起亚优秀的i-Pedal设置允许真正的单踏板驾驶。事实上，起亚声称，在其最强的设置，当结合传统的光盘和垫，该系统可以有效地将电力以更快的速度(高达300kW)返回到电池比最快的超高速充电器;GT的最大充电功率为240kW。

直观的再生制动只会增加紧张，曲折的道路上的刺激。能够调节你的输入，而不必从油门切换到刹车，结果是非常迅速的进展。

转向是很好的加权，和重新设计的自适应悬架意味着身体控制是完美的判断。GT的前轮软化了9%，后轮僵硬了11%——前者改善了转弯，后者减少了硬加速下的俯仰;汽车不会完全保持平稳，但少量的运动只会增加参与感。快速改变方向一点也不麻烦。

除此之外，除了惊人的动力和性能，EV6 GT仍然是一款实用的家用汽车。开机是一个体面的形状和大小，并有存储在鼻子的充电电缆。

舱室布局和质量-即使在这个原型-仍然很强。虽然我们希望触控气候控制面板不那么繁琐，但信息娱乐系统很直观，图形清晰，屏幕反应灵敏。数字驱动显示提供了大量的信息，你可以调整视图，以显示最重要的数据。