全新兰博基尼Huracán EVO RWD 2020回顾

判决

EVO RWD是最好的Huracán多亏了一个巨大的价格节省和没有太多的性能赤字。这是最甜蜜的驾驶Huracán，恶魔般的V10在一定程度上定义了应该品尝的体验。虽然有一些缺陷，但在外观、噪音和参与度方面，这是兰博的一种出色而老派的方法，再加上适量的最新工程和技术，使每一次驾驶都成为一场活动。

这是由三个字母定义的兰博基尼: RWD。它们代表后轮驱动的因此，毫无疑问，这款最注重驾驶者的兰博基尼入门级车型超级跑车但它只将动力输送到后轴，而不是全部四个轮子。

还有大量的商品，以及602bhp，事实上，加上560Nm的扭矩。与常规相比，这分别下降了30bhp和40Nm飓风队Evo在美国，价格也有所降低，以反映这一点。虽然你永远不会认为16.44万英镑是便宜的，但它比它的四轮驱动兄弟便宜了近3.4万英镑。

虽然RWD从0-62英里/小时慢了0.4秒，花了3.3秒，但我们从来没有发现它的性能不足。但更重要的是，这是一辆更纯粹的驾驶车。

去掉前传动轴后，RWD也轻了33公斤，方向盘也变得更加灵敏，而至少在干燥的路面上，牵引力仍然非常出色。有不同的驾驶模式- Strada用于街道，Sport用于运动，Corsa用于比赛-但这是兰博基尼的弱点之一。

使用方向盘上的开关来加强模式，加强了可选的悬挂阻尼器，增加了科萨的重量和阻力，以至于它对英国的大多数道路来说都太坚固了，而且动态转向(同样是可选的，但安装在我们的测试车上)感觉人为地沉重。

超警报转向和由此产生的反应，从前轴意味着而来有时会感到疯狂和不安。但令人印象深刻的是，它提供了如此多的抓地力，底盘可以跟上你在方向盘上的输入，所以在转向方面感觉更清晰会很好。

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它迫切需要一个单独的设置，可以让你完全按照你想要的方式定制这些不同的元素。不过，一旦你在科萨将5.2升发动机拧向8500转/分的转速限制器，这些小抱怨就被遗忘了。这似乎绕过了排气中的大部分静音，有两个蝶阀，让你可以窥视管道，几乎进入电机的内部;你可以看到，即使在白天，在一个充满活力的驾驶后，排气灼热的红色。

5.2升的容量，在这里不需要涡轮增压;位移为兰博基尼提供扭矩。有大量的拉低，它的交付在一个美丽的线性方式，不像它的一些涡轮增压竞争对手倾倒大部分的扭矩后，轻微的初始滞后。

它的高潮是一声哀号，让RWD听起来像GT赛车，当你起飞时，排气管会发出巨大的裂缝和爆裂声。在一个竞争对手来自麦克拉伦，法拉利而且保时捷都是涡轮增压，这自然吸气V10是足够的理由购买汽车。

虽然在转向和乘坐质量方面存在缺点，但在运动版中表现更好，由于放松的ESC设置，您可以感受到RWD更多的后驱平衡。这就是这款后驱车活过来的地方，感觉稍微纯粹，没有常规EVO的全轮转向和扭矩矢量控制。

在斯特拉达赛道上，这辆车实际上出奇地舒适，处理颠簸和颠簸也足够好，超硬的碳铝混合动力底盘为悬挂提供了一个超级稳定的平台。

当然，造型——尤其是这种哑光紫色Viola Mel颜色——是典型的兰博基尼脸，这意味着能见度不是最好的。并不是说你买超级跑车真的是为了实用，而是在行驶中会出现其他问题。以信息娱乐为例;它的屏幕明亮、清晰、反应灵敏，但它位于仪表盘的下方，以至于你必须把眼睛完全从道路上移开才能使用它。

至少机头下方的行李空间比你想象的更实用，可以容纳两个行李袋，而后排座位后面有一个空间，如果你需要的话，可以放一些额外的物品。

燃料经济?它是20.5英里/加仑，如果这对兰博基尼买家很重要的话。